Zaczynam to budować pojazd terenowy, autor postawił sobie zadanie stworzenia niezawodnego samochodu do poruszania się po lesie. Ponieważ głównym miejscem eksploatacji jest las, pojazd terenowy musi być zwrotny, co oznacza obrót boczny. Jednym z niezbędnych warunków było zachowanie wymiaru i masy, aby możliwe było przetransportowanie pojazdu terenowego w przyczepie samochodu osobowego.
Materiały i zespoły użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Koła są usuwane z Niva, zastosowane ciśnienie wynosi około 0,5
2) Silnik mrówki i skrzynia biegów z brakującym mechanizmem różnicowym.
3) Łańcuchy do realizacji napędu końcowego
4) Kosze sprzęgła ciernego pobrane z VAZ 2108
5) Z vaz 2108 pożyczono również hamulce tarczowe.
6) Gwiazdy z IL 15 są dentystyczne.
7) 2 tarcze sprzęgła
8) 2 tarcze hamulcowe
9) 2 łożyska wału korbowego
10) 2 dwurzędowe łożyska piasty,
11) 2 zaciski z podkładkami
Wszystkie sparowane przedmioty zostały pobrane z klasycznego wazonu.
Pojazd terenowy składa się z układu dwóch osi i ma następujące wymiary:
180 cm długości
Szerokość 150 cm
Wysokość 110 cm plus przykryta markizą.
Masa bez markizy i ramy wynosi 340 kilogramów i całkowicie poniżej 400 kilogramów, co jest bardzo małe, co oznacza, że pojazd terenowy jest lekki, a zdolność do utknięcia gdzieś na nim jest minimalna.
Wykonano nitowany korpus, który został uszczelniony dla mobilności i przez bariery wodne. Maksymalna prędkość pojazdu terenowego na lądzie wynosi do 30 km na godzinę, na wodzie jest to tylko 1 km na godzinę, ponieważ koła nie zapadają się głęboko i wiosłują bardzo słabo, w razie potrzeby można to wyeliminować, instalując silnik łodzi.
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy tego pojazdu terenowego:
Rozpoczynając montaż przekładni, autor wykorzystał maksymalną liczbę gotowych części ze standardowych modeli VAZ. Jako wałek używana jest pusta rura, która przechodzi przez bieg wsteczny od Ant. Części wałów wejściowych z wypustami z tych samych klasycznych modeli AvtoVAZ są przyspawane do tej rury z obu końców. Ponadto konstrukcja jest zawarta w szczelinach VAZ 2108, a kosze sprzęgła są przymocowane do tarczy hamulcowej, a ich średnice praktycznie pokrywają się. Dlatego autor po prostu wykonał 6 otworów i wyciął gwint dla śrub M8.
Następnie tarczę z już zainstalowanym koszem przymocowano wzmocnionymi śrubami koła do standardowej przedniej piasty VAZ 2108. Łożysko usunięto z granatu znajdującego się w piaście i umieszczono wałek z wypustami.Dwie rolki z IL, mające po 15 zębów, są umieszczane na tym wałku. Z jednej gwiazdy napęd jedzie na przednie koło, a odpowiednio z drugiego na tylne.
Koło zamachowe wału kolanowego z tego samego wazonu zastosowano z natywnymi łożyskami, które są wkładane do klatki. Autor samodzielnie obrócił uchwyt i przyspawał go do podkładki z 4 otworami na śruby. W ten sposób podkładka jest przykręcana razem z koszem sprzęgła, a także tarczą hamulcową, co jest dość wygodne.
Piasty w zespole ze zwrotnicami, a także skrzynia biegów, są zamontowane na wspólnej ramie. Napędy sprzęgła są zamontowane na tej samej ramie. Przy takim schemacie napięcie łańcuchów wynika z wyboru uszczelek między dwiema ramami: przekładnią i główną.
Tak wygląda deska rozdzielcza
Pojazd terenowy został przetestowany na śniegu i wykazał się dobrą zdolnością do jazdy w terenie z prześwitem 34 cm, a także autor używa pojazdu terenowego do czyszczenia śniegu, w tym celu muszę go trochę przełożyć. Jeździ dobrze po wodzie, ale prędkość jest bardzo niska, a pojazd terenowy jest najtrudniejszy do jazdy po wilgotnym gruncie ornym, zbyt dużo brudu przylega do miejsca między nadwoziem a kołami, więc takie przeszkody można pokonać tylko na pierwszym biegu.
Powyższy obraz pokazuje szczegóły opisanych struktur:
1) Obrót pięścią w ustalonej pozycji
2) Tarcza hamulcowa jako kosze sprzęgła
3) Główna tarcza hamulcowa
Niebieskie łożysko
Żółte gwiazdki
Sprzęgło zielone, a raczej kosz
Czerwony to sama tarcza sprzęgła
Fioletowy hub
Brązowe śruby
Zasadniczo zastosowany schemat nie jest wystarczająco zły, chociaż możliwe byłoby użycie koszy i dysków z UAZ lub Wołgi, mają one więcej niż osiem, co oznacza, że łatwiej byłoby zwiększyć moment obrotowy przenoszony na koła. Ponieważ moment obrotowy jest proporcjonalny do przełożenia skrzyni biegów, jasne jest, że w tej konstrukcji cała moc silnika rozkłada się równo między boki. Dlatego przy dwustopniowym przełożeniu sprzęgło będzie działać dobrze i będzie mniej obciążone. Gdy jednak włączony jest trzeci główny bieg, przełożenie wzrasta kilkakrotnie, to znaczy przy trzeciej prędkości będzie poniżej 10, co oznacza, że szybka jazda prowadzi do zwiększonych obciążeń przyczepności, co zasadniczo nie jest takie złe, ponieważ zwykle nie przyspiesza się dużo w lesie, a na płaskiej drodze to nie jest problem. W skrajnych przypadkach można wymienić silnik VAZ na silnik słabszy, na przykład z Oka.
Oto zdjęcie zespołu piasty.
Do jego montażu potrzebne były następujące szczegóły:
1) Wał osi od GAZ-24
2) Granat z VAZ 2108
3) Piasta z VAZ 2108, która została zaostrzona do łożyska
4) Koło łańcuchowe z IZH zostało zamocowane przez przyspawanie do piasty.
5) Łożyska stożkowe zostały również pobrane z gazu-24.
6) Uszczelki piasty przedniej z tego samego GAZ-24
7) Korpus został obrócony, wlano 0,5 litra oleju i przyspawano kołnierz
Łańcuch od mrówki przechodzi do biegu wstecznego z silnika, ponieważ gwiazda jest na nim zainstalowana od mrówki na biegu wstecznym. Ale przy gwiazdach w silniku autor sporo eksperymentował iw różnych warunkach przejawiają różne cechy maszyny. Łańcuch silnika jest ciągnięty przez przesunięcie ramy, do której silnik jest przymocowany, rama może poruszać się do przodu i do tyłu.
W końcu autor zdecydował się na standardowy 15-zębowy łańcuch dla silnika, maksymalna prędkość na nim wynosi około trzydzieści kilometrów na godzinę. Chociaż instalując gwiazdę na 17 zębach, maksymalna prędkość naturalnie wzrasta, ale autor uważa, że przyczepność pojazdu terenowego jest jeszcze ważniejsza. Przeprowadzono również eksperymenty z gwiazdami 9 9 i 13 zębów. Zasadniczo po przetestowaniu maszyny zauważono, ile niezawodności wymaga eksploatacja w takich warunkach. Dzięki solidnej ramie nie możesz martwić się o integralność maszyny i łatwo pchać gałęzie na leśnej ścieżce. Pojazd terenowy okazał się dość zwrotny, co oznacza, że jest pewny na zakrętach. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów jest dość proste ze względu na konstrukcję ramy. Tak, pojazd terenowy nie ma kabiny, ale ochrona przed warunkami atmosferycznymi w kampanii jest nadal zapewniona w postaci markizy i konstrukcji do montażu w pojeździe terenowym.
Jeśli chodzi o obudowę piasty, została całkowicie obrobiona, chociaż znacznie łatwiej było ją przyciąć z rur, ale pod względem niezawodności taki projekt ze spawanymi łożyskami i uszczelkami wygląda lepiej. Do skrzyni wlano 150 gramów oleju przekładniowego. Łańcuchy napędowe znajdują się wewnątrz nadwozia, a wszystko to pokryte jest podniesioną podłogą, a na poniższym zdjęciu podłoga została rozmontowana dla zachowania przejrzystości.
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Film z pierwszych testów pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego Andrey o pseudonimie „avtohirurg” z miasta Korolev, obwód moskiewski.