Podczas budowy tego pojazdu terenowego autor próbował ułożyć wszystkie elementy i szczegóły w taki sposób, aby wszystkie węzły pojazdu terenowego były łatwo dostępne w celu konserwacji lub wymiany. I tak się stało, chociaż musiałem poświęcić równowagę, a większość ciężaru spadła na przednią oś pojazdu terenowego.
Do budowy tego pojazdu terenowego autor wykorzystał następujące elementy:
1) Silnik IM3
2) tylne osie od Oise z samozamykaczem od transporterów opancerzonych
3) skrzynia biegów od Oise
4) turbina t 40
5) Koła od Zil 1060 do 600
6) koła od Oise
7) zwrotnica Oise
Rozważ bardziej szczegółowo podstawowe elementy projektu pojazdu terenowego.
Skrzynia biegów od Oise została podłączona bez skrzynki rozdzielczej; zamiast tego podłączono do niej domową dwustronną skrzynię biegów z redukcją od jednego do trzech. Ponadto autor planował zainstalować skrzynię rozdzielczą z gazu-69, ale niestety nie można było jej znaleźć, więc zastosowano napęd łańcuchowy. Tak więc transmisja odbywa się przez wał napędowy do tylnej osi, a na tylnej osi pojazdu terenowego następuje domowe odłączenie tylnej osi. Zainstalowano również turbinę z T40 z wyłączaniem.
Koła firmy Oise zostały zmodyfikowane specjalnie dla opon Zila, masa po złożeniu wynosi około 50 kilogramów na koło. Sam pojazd terenowy waży około 700 kilogramów.
Aby stworzyć węzeł do przełamywania ram pojazdu terenowego, zastosowano już standardowy schemat z obrotową pięścią od Oise. Po zmontowaniu urządzenie waży około 40 kilogramów.
Autor pracował nad szlifowaniem gumy przez miesiąc, powodem wyboru jest banalna dostępność w obszarze autora. W przyszłości, jeśli to możliwe, zostanie zastąpiony przez articrans lub trackball.
Grubość opon wynosiła około 4 mm w najcieńszym miejscu. Do zdejmowania zastosowano belkę dźwigową, za pomocą której części i części niepotrzebnej opony zostały wyciągnięte i usunięte.
Dyski zostały nieznacznie zmodyfikowane: pół cala na rurze i pierścieniach zostały rozszerzone i zamocowane przez spawanie.
Po zmontowaniu głównych części przekładni autor rozpoczął prace nad obudową pojazdu terenowego i drobnymi ulepszeniami.
Następnie autor przystąpił do testowania pojazdu terenowego. Pierwszą rzeczą, z którą spotkał się autor i prawdopodobnie najtrudniejszą rzeczą dla pojazdu terenowego, było pokonanie takich dołów błotnych. W takim wykopie pojazd terenowy nie ma zdolności do jazdy w terenie, ponieważ środek masy pojazdu terenowego jest przesunięty bardziej do przedniej osi, a samochód jest zakopany w kałuży. Dlatego autor będzie szukał sposobów rozładunku przedniej ramy pojazdu terenowego. Takie błędy są bardzo wyraźnie widoczne podczas testów wody, w których pojazd terenowy powinien być zanurzony w połowie kół napędowych i jednej trzeciej napędzanych, ponieważ jest to najlepsza opcja dla pneumatycznego pojazdu terenowego z niekompletnym napędem. Jednak zbyt lekka przednia rama również nie jest tego warta, ponieważ znacznie wpłynie to na przyczepność.
Mimo to samochód potrzebuje mocniejszej gumy, Zilosky ma zbyt małą średnicę i nieproporcjonalną szerokość. Ponadto nie ma występów, co zmniejsza zdolność przełajową. Być może przed wymianą gumy autor wykona paski klinowe lub łańcuchy na kołach pojazdu terenowego.
Po przeprowadzeniu testów i podróży tym pojazdem terenowym autorowi pozostały tylko pozytywne wrażenia. Zarządzanie pojazdem terenowym jest bardzo łatwe i nie wymaga wysiłku kierowcy. Kiedy drugi silnik jest zainstalowany na silniku, a czwarty na skrzyni biegów z UAZ, silnik pracuje nieco powyżej biegu jałowego przy połowie gazu. ten sam pojazd terenowy o podobnym podejściu rozwija prędkość około 30 kilometrów na godzinę i jest bardziej stabilny. Przekazanie pierwszego i drugiego biegu jest bardzo dobre, na trudnym terenie nie występują problemy. Jedyny samochód ma problemy w błocie, ale niewiele w obszarze autora.
Oba wały zamontowano w rurze f 108, długość każdego wału wynosiła około 200 mm. Pomiędzy szybami znajduje się podwójny krzyż z Oise. Okazało się, że na styku palców ma około 30 centymetrów wysokości. Grubość użytego metalu wynosi 1,6 centymetra, które zostały wzmocnione tulejami z brązu. Chusteczki do nosa o grubości 8 mm. F-30 palce. Dwa zbiorniki, które łączą wszystko razem o grubości 2,5 mm i są wzmocnione od wewnątrz za pomocą okrągłej części.
Autor pojazdu terenowego o pseudonimie „Anatole” na stronie z Jakucji.