Pojazd terenowy ma wywrotkę, a także napęd na cztery koła. Pojazd terenowy wykonany jest według dość prostej i standardowej konstrukcji. Podczas budowy autor starał się używać części najwyższej jakości, aby zapewnić niezawodność.
Chociaż nadal nie pomogło to uniknąć niektórych wad, które okazały się podczas testów. Możesz przeczytać więcej o nich oraz o tym, jak autor je wyeliminował w tym artykule.
Materiały i zespoły zaangażowane w powstanie tego pojazdu terenowego:
1) mosty z samochodu Moskwicz
2) zwrotnica od Oise
3) granat z pola kukurydzy
4) Koła Trackol
5) Dwucylindrowy silnik Lifan 2V78F
6) skrzynia biegów z samochodu oka
7) szyna z vaz 2141
8) CVT Safari
9) zbiornik gazu od VAZ 2126
10) kierownica od vaz 2126
Rozważmy bardziej szczegółowo główne elementy konstrukcji i etapy montażu pojazdu terenowego.
Kilka zdjęć projektów pojazdów terenowych:
Mechanizm różnicowy w skrzyni biegów został przyspawany przed montażem.
Pojazd terenowy ma podwójne siedzenie, a w przyszłości planowane jest zainstalowanie przedniej szyby i dachu. Z tyłu ramy planuje się wykonać kung z siedzeniami.
Zbiornik gazu został zainstalowany zbyt daleko, a natywna pompa nie zapewniała niezbędnej wydajności, więc autor, aby nie zmienić projektu rozmieszczenia części w pojeździe terenowym, postanowił wymienić pompę na mocniejszą. Zainstalowano niemiecką niskociśnieniową pompę elektryczną. Po zainstalowaniu problem został rozwiązany.
Opony z Trekol zostały rozebrane i rozjaśnione przed zainstalowaniem w pojeździe terenowym.
Za kulisami zainstalowano w następujący sposób: autor założył na kolbę grubościenną tuleję, której ściana ma około 6 mm. następnie wywiercono dwa otwory pod śrubami M8 w celu zamocowania. na trzpieniu wykonano płaszczyzny do mocowania tych śrub, a dwie nakrętki są przyspawane do tulei jedna za drugą za pomocą gwintu, jak na czubku pręta. Końcówka jest odpowiednio przykręcona.
Końcówki są połączone prętem, który przechodzi przez płytkę z otworem. Jedna z końcówek jest owinięta spawaną nakrętką do dźwigni zmiany biegów z klasycznego wazonu.
Na pierwszym biegu pojazd terenowy jedzie z prędkością 1-2 kilometrów na godzinę i zjeżdża dowolnym biegiem na dowolne wzgórze. Trakcja jest bardzo dobra w pojeździe terenowym.
I tutaj możesz zobaczyć mocowanie pojazdu terenowego do ramy. wspornik znajduje się na ramie, a popychacz jest do niego przymocowany i przymocowany. Pod mostem jest wyraźnie widoczne:
Poniżej znajduje się zdjęcie z wyjętą baterią, ponieważ widać, że wymiana paska jest dość łatwa, w każdym razie, dopóki obudowa nie zostanie zainstalowana na pasku:
Z niewolnika przekładnia przechodzi do napędu kołnierza, a od kołnierza do obrobionej piasty i granatu z samochodu Oka:
Na tym zdjęciu widać mocowanie do skrzyni biegów:
Kołnierze zostały zainstalowane po obu stronach. z których jeden jest osadzony na wale napędzanej tarczy wariatora, a drugi na wale skrzyni biegów. Tuleja z wypustami z tarczy sprzęgła Oka jest dociskana i przyspawana do wewnątrz. w celu ubierania się na wałku. Kołnierze mocujące są wyposażone w śruby. piasty z oki z wywierconymi otworami do mocowania do kołnierzy są przymocowane do nich za pomocą czterech śrub. Cała konstrukcja jest połączona krótkim szybem i rodzimymi granatami z oki. Granat wariatora jest przykręcony standardową nakrętką do piasty, a drugi granat nie jest zamocowany, co pozwala mu swobodnie poruszać się na wypustach.
Jeśli chodzi o minusy pojazdu terenowego: jeśli przejdziesz w linii prostej do 2 \ 3 gazu, to po pewnym czasie silnik zacznie dziwnie działać, jest zauważalny tylko w zimie, ciągnie gorzej, prędkość spada sama, to znaczy działa przerywany.
Podczas kontroli systemów stwierdzono, że kawałek lodu znajdował się w dyszy gaźnika. Dlatego autor postanowił wykonać ogrzewanie, przekierowując ciepłe powietrze z tłumika. Oczywiście latem ogrzewanie to należy łatwo zdemontować jako niepotrzebne. Do wytworzenia ciepła zastosowano ocynkowanie o grubości 0,8 mm i kołnierz na rurze gaźnika ze stali nierdzewnej.
Rezultatem był tunel, który znajduje się tuż obok tłumika. Zostanie zainstalowany w miejscu filtra, ponieważ w zimie nie ma kurzu i nie jest to szczególnie potrzebne.
A gdy zrobi się cieplej, czyli wiosną lub latem, ten układ ogrzewania silnika zostanie zdemontowany, a filtr zostanie ponownie zainstalowany na swoim miejscu.
Innym minusem konstrukcji pojazdu terenowego była wibracja napędu przechodzącego z wariatora do skrzyni, która zaczyna wibrować przy prędkościach silnika powyżej wartości średnich. Aby nie przeciążać projektu, autor postanowił zrównoważyć ten schemat.
Poniżej znajduje się zdjęcie tego urządzenia: kij i granaty z oki po obu stronach oraz obrócone dłutowane kołnierze.
Ta część ma wspólną dużą konsolę. Przy jego obciążeniach istnieje wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia przedniego łożyska skrzyni biegów, co z kolei może przynieść jeszcze większe szkody. Aby tego uniknąć, postanowiono możliwie jak najbardziej zbliżyć przegub CV do przedniego łożyska skrzyni biegów. Niestety nie da to pełnego zaufania do bezpieczeństwa tego połączenia, ale przynajmniej zmniejszy lub całkowicie usunie wibracje. W przyszłości będzie można zainstalować łożysko z łożyskiem na obrobionej piastie oki.
Ponieważ dla takiego rozwiązania konieczne było zdemontowanie napędu głównego, autor jednocześnie dokonał aktualizacji silnika pojazdu terenowego, aby nie usuwać regulatora prędkości silnika i używać go latem wzdłuż leśnych dróg i mokradeł, w przeciwnym razie kabel gazowy skierowany bezpośrednio do gaźnika nie inspiruje niezawodność. Zdecydowano o zwiększeniu obrotu poprzez zmniejszenie ciężarów. Przednia pokrywa została zdjęta, a reduktor zdjęty.
Są na nim trzy nogi, które dociskają środkowy kołek, a poprzez dźwignię zakrywa klapę gazową. Dlatego postanowiono to trochę podważyć.
Tutaj możesz zobaczyć bardziej szczegółowo sposób montażu silnika i całego systemu:
Na zdjęciu numerem jeden jest płyta pod całym silnikiem, która jest na nim zamontowana poprzez standardowe otwory w dolnej części skrzyni korbowej.
Na drugim miejscu znajdują się cztery poduszki do montażu, które zostały wzięte z klasycznego wazonu.
Numer trzy to nakrętka mocująca płytę silnika do tej poduszki.
Jeszcze kilka zdjęć projektu pojazdu terenowego:
Z góry widoczny jest wspornik, który łączy mocowanie silnika i wariatora w jednym mechanizmie. Jest to konieczne, ponieważ silnik pod obciążeniem może poruszać się na poduszkach, a mocowania wariatora i silnika są odpowiednio początkowo oddzielne. Chociaż oczywiście lepiej jest, aby silnik i wariator stały na tym samym wsporniku, który autor próbował zorganizować z podobnym schematem mocowania.
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Test wideo ATV:
Autor pojazdu terenowego o pseudonimie „Yuryevich” na moonwalkers. Nie pochodzi z regionu Swierdłowsku.