Podczas budowy tego pojazdu terenowego autor próbował stworzyć samochód o minimalnych wymiarach i dużej zwrotności, wszystkie części i mechanizmy powinny być łatwo dostępne do naprawy, a konstrukcje powinny być proste i niezawodne. Również pojazd terenowy powinien być w stanie dalej modernizować, więc jednostki nie powinny być zbyt ciasne.
Materiały i zespoły użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) wskazówki sterujące z gazu-53
2) Silnik spalinowy Subaru Robin o mocy 7 KM
3) CVT Buran-Taiga
4) skrzynia biegów od Oka
5) pasek rozrządu VAZ 2108
6) dyski z oki
7) mosty z Vaz 2107
8) wielowypust z przegubu uniwersalnego
9) Przekładnia kierownicza UAZ 31514
10) dwójnóg sterujący z gazu-53
11) chwyt z UAZ
Rozważ bardziej szczegółowo podstawowe elementy konstrukcyjne pojazdu terenowego.
Kilka zdjęć budowy pojazdu terenowego, w których widoczne są elementy podstawowych konstrukcji pojazdu terenowego. a także praca nad szczegółami:
Połówki ramy zostały utworzone w układzie przestrzennym, a zespół złamania został wykonany na podstawie osi przedniego koła i prostej metalowej tulei, która jest przyspawana do tylnej połowy ramy. Dodano również wskazówki sterujące z gazu-53.
Silnik znajdował się przed tylną pół ramą, co zmniejszyło ciężar, a także długość przedniej pół ramy. Również dzięki podobnemu rozwiązaniu środek ciężkości pojazdu terenowego został przesunięty bliżej środka.
Organizacja przekładni oparta jest na przekładni łańcuchowej, która z silnika przechodzi przez wariator z paskiem napinacza paska rozrządu VAZ 2108, moc przekazywana jest na wał wejściowy skrzyni biegów.
Skrzynia biegów jest zamontowana wzdłużnie pod silnikiem, a ponieważ wariator często nie wymaga zmiany trybów, znajduje się na tylnej ramie obok zespołu złamania. Zastosowano przekładnie trakcyjne KAMAZ. Różnica została uwarzona.
Terenowe wały napędowe wykonane są z napędów oki i krzyżów klasycznego wazonu. Przekazują moment na tylne osie napędowe VAZ 2107, osie są doskonale przymocowane do półramek za pomocą spawania. Ponadto w przednim wale napędowym zastosowano wielowypust z UAZ, co zostało zrobione, aby zapewnić siłę.
Przekładnia kierownicza jest również pobierana z UAZ i połączona poprzez zmodyfikowaną przyczepność z Gazelle, która biegnie pośrodku przedniej ramy pojazdu terenowego, bezpośrednio pod siedzeniem kierowcy. Konstrukcja jest połączona z zespołem złamania ramy za pomocą spawanego dwójnogu kierowniczego z gazu-53.
Do kontroli gazu służy przepustnica z kablem. Hamulce są zamontowane na przedniej osi i są również używane jako główny hamulec przez sprzęgło z samochodu UAZ.
Pojazd terenowy ma skrzydła naczepy MAZ, a szybkozłącze nadwozia jest wykonane ze sklejki.
Pojazd terenowy miał 280 centymetrów długości, 160 centymetrów szerokości i waży około 330 kilogramów.
Na maszynie zamontowane są koła o średnicy 1050 mm i szerokości 450 mm. Odległość między kołami wynosi 70 centymetrów, a prześwit pojazdu terenowego wynosi 40 centymetrów.
Oto jak powstaje zespół złamania pojazdu terenowego:
Zdjęcia instalacji wariatora i przekładni łańcuchowej:
Zdjęcie układu kierowniczego i hamulców:
A oto silnik i skrzynia biegów w pojeździe terenowym:
Rama pojazdu terenowego została spawana niezależnie przez autora z rury profilowej, jako podstawę przyjęto grubość 40 na 40 kwadratowych 3 mm.
Wał tylnej osi został bardzo skutecznie wykonany: wtyczka z kołnierzem z klasycznego wału napędowego została przyspawana do pustego granatu wewnętrznego napędu oki, średnice były idealnie wyśrodkowane. Cała konstrukcja została zmontowana i zamontowana w pojeździe terenowym z małą szczeliną, aby później można go było wygodnie zamontować z powodu niewielkiego skoku splajnu.
Poniżej znajdują się zdjęcia zawieszenia pojazdu terenowego:
A oto zdjęcie tylnego wału napędowego:
Jak również zdjęcie przedniego kardana, gdzie szczelina między przednią ramką a szczeliną jest szczególnie wyraźnie widoczna.
Dla stabilności maszyny na powierzchni możliwe było zamocowanie półram, w tym celu zastosowano oś osi przedniego koła i metalową tuleję. Możliwe jest również stosowanie domowych talerzy z otworem i mocowaniem za pomocą metalowego palca.
Zainstalowano również prasę i olejarkę, a piastę zainstalowano razem ze standardowymi łącznikami i łożyskiem, co jest dość wygodne. Możliwe jest zainstalowanie piast z UAZ do pojazdu terenowego, ponieważ jest więcej koni, wtedy zasoby są wyższe, dlatego projekt będzie bardziej niezawodny, ale geometria pojazdu terenowego będzie musiała zostać zmieniona.
Wał napędzany wariatora składa się z dwóch części. Jedna część jest obracana wzdłuż osi piasty z VAZ 2108, ponieważ ta piasta jest używana jako obudowa wału, w której nakrętka zaciska łożyska. Ponadto koło pasowe jest również przymocowane do tej samej nakrętki. Z drugiej strony, wielowypustowa część wału wyjściowego ze skrzyni biegów z motocykla jest przyspawana do mrówki.
Na samym wale wpust wykonany jest pod kołem wariatora. łożysko piasty jest w stanie wytrzymać obciążenia do półtora tony, co, biorąc pod uwagę masę pojazdu terenowego, mniej niż pół tony jest bardzo niezawodne.
Pasek na wariatorze od skutera tajga, napięcie jest regulowane luźniej, dzięki czemu zmiana biegów jest łatwiejsza, dzięki temu schematowi wariator jest uruchamiany później, a silnikowi udaje się uzyskać niezbędną prędkość i moment.
Dzięki temu rozwiązaniu pojazd terenowy porusza się bardzo płynnie, a obciążenie przy niskich prędkościach jest zmniejszone.
Cały układ kontroli gazu pojazdu terenowego został usunięty z motocykla. Gaz znajduje się na motocyklu pod prawą ręką kierowcy.
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego o pseudonimie „Alexander Ms” z miasta Czerepowiec, obwód Wołogdy.