Biorąc pod uwagę pojazd terenowy jest rodzajem hybrydy opartej na samochodzie Oka i Nivy. Autor postanowił stworzyć niezawodny pojazd terenowy o zwiększonej zdolności do pokonywania terenów i wystarczającej pojemności do przewozu kilku pasażerów, a także wyposażenia i zapasów. Pojazd terenowy okazał się mieć następujące parametry: wysokość wynosi 210 cm, długość wynosi około trzech metrów, szerokość wzdłuż krawędzi kół wynosi 190 cm.
Materiały, mechanizmy, narzędzia i szczegóły wykorzystane przez autora do stworzenia tego modelu hybrydowego pojazdu terenowego:
1) Silnik z samochodu Oka
2) Skrzynia transferowa z samochodu Niva
3) metalowe skrzynie biegów od klasycznej AvtoVAZ
4) Przeguby CV z pola kukurydzy
5) kanał powietrzny z 31. Wołgi
6) marszczenie również z gazu 31
7) zwrotnica z pola uprawnego
8) hub z Niva
9) łożysko dwurzędowe
10) skrzynia biegów z samochodu Oka
11) rura o średnicy 40
12) mosty z UAZ
13) opony Shain
Jak również wiele innych mniej znaczących szczegółów.
Zastanów się nad specyfiką i głównymi punktami oraz trudnościami w stworzeniu tego pojazdu terenowego, z którym spotkał się autor.
Zespół kół do pojazdu terenowego:
Rama pojazdu terenowego została wykonana:
Zainstalowane koła:
I miejsca:
Silnik i skrzynia biegów z skrzyni rozdzielczej Oka i Nivovskaya zostały zainstalowane na ramie pojazdu terenowego. Aby połączyć to w jeden mechanizm, autor użył metalowych skrzyń biegów z klasycznych samochodów AvtoVAZ, które przerobił pod SHRUS z tej samej Nivy. W rezultacie przełożenie przekładni okazało się 4.1. Ponieważ eksploatacja pojazdu terenowego stwarza trudne warunki terenowe, autor postanowił wykonać niezależne zawieszenie przedniej i tylnej osi.
Zainstalowano również kanał gazowy 31, który autor kupił w sklepie z gumą swojego miasta.
Ponadto autor rozpoczął prace nad przygotowaniem projektu pojazdu terenowego do instalacji kół marki Shain. W tym celu skrętka kierownicy Nivov została skrócona, co pozwoliło mu dostać się do tarczy koła. Ponadto autor postanowił szlifować piasty i pięści pod łożyskiem dwurzędowym.
Co ciekawe, autor podszedł do stworzenia wału od napędu skrzyni biegów do skrzynki rozdzielczej: na skrzyni biegów Oka zastosowano rurę o średnicy 40, 3,5 przegubów CV, a następnie na skrzynce rozdzielczej od Niva.
Zmiana biegów została w całości zapożyczona z Oka.
Autor postanowił zainstalować siedzenie kierowcy na środku samochodu, więc dźwignia zmiany biegów jest prawie prosta, a zmiana biegów jest łatwiejsza. Jedynym minusem tego ustawienia jest to, że bieg zmienia się w odwrotnej kolejności niż zwykle w Oka. Rozważono również opcję z drążkiem kierowniczym z VAZ 2108, nie jest ona droga i nie wymaga konserwacji.
Z uwagi na fakt, że siedzenie kierowcy znajduje się na środku, zostało zwolnione wiele miejsca dla różnych przedziałów, a tylne siedzenie ma standardowe siedzenie dla dwóch pasażerów. Początkowo autor planował dołączyć ciało z Oka do tej ramy, ale przedsięwzięcie to się nie opłaciło. Zimą w filcowych butach i kurtce wchodzenie w podobne ciało, a nawet z siedzeniem kierowcy pośrodku, jest dość problematyczne. Dlatego zastosowano inny schemat, który pozwala wsiąść do samochodu na pełnej wysokości i nie ogranicza ruchów.
Poszycie blach ramy pojazdu terenowego:
Zainstalowano także drzwi o specjalnej konstrukcji.
Inne zdjęcia budowy pojazdu terenowego:
Na niektórych zdjęciach budowy pojazdu terenowego można zauważyć wady mechanizmu kulisy wyboru biegów, który znajduje się wewnątrz skrzyni biegów od Oka. Wystąpiły również niedociągnięcia w kierowaniu, które spowodowały łamanie i kierowanie, co przy użyciu opon Shain, dość krytycznie wpływa na styl jazdy i integralność konstrukcji pojazdu terenowego. Ponieważ jednak większość rozwiązań technologicznych została początkowo opracowana na przyczepność, pozwoliło to udoskonalić konstrukcję pojazdu terenowego i usunąć znaczne niedociągnięcia.
W szczególności autor, zamiast zmieniać zwrotnice, rozważał opcję zainstalowania mostów z UAZ, ponieważ przednie zawieszenie niva, w połączeniu z belką, nie różni się znacznie ciężarem, ale niezawodnością traci mostek od UAZ.
Zamiast cienkiego narożnika zainstalowano cztery segmenty na ramieniu, dokręcone śrubami, które są trudne do zgięcia i pomogą wzmocnić konstrukcję pojazdu terenowego.
W rezultacie, gdy autor ukończył główne ulepszenia pojazdu terenowego, przystąpił do testów na pełną skalę, które wykazały wszystkie mocne i słabe strony tego samochodu. Podczas testów odnotowano doskonałą zdolność do biegania na śniegu, do której Oise i Niva są bardzo daleko. Silnik z Oki całkowicie radzi sobie ze swoimi obowiązkami, jeśli nie ma celu szybkiej jazdy lub długich podróży. Autor z powodzeniem odjeżdża z drugiego biegu, po którym w czwartym pojeździe terenowym pewnie pokonuje wszelkie przeszkody. Maksymalna prędkość, jak już wspomniano, nie jest mocną stroną tego modelu pojazdu terenowego, ale 40 km / h dla silnika przy 4000 obr./min to za mało. Dlatego autor planuje w przyszłości wymienić silnik z Oka na coś mocniejszego i bardziej niezawodnego, ale jak dotąd zdecydował się go użyć przed jakąś krytyczną awarią. Zasadniczo obawy autora wynikają z faktu, że jest zapalonym rybakiem i uwielbia łowić ryby nawet 100 kilometrów od domu, a takie długie podróże nie mogą wpłynąć na silnik o niskiej mocy z Oka.
Zasadniczo autor planuje usunąć skrzynię rozdzielczą po wymianie silnika, dzięki tej decyzji chce osiągnąć zarówno przyczepność, jak i prędkość pojazdu terenowego. Autor zwraca również uwagę na doskonałą zdolność przełajową zapewnianą przez koła Shaina.
Autor tego pojazdu terenowego „KENT” z miasta Kamyshin w obwodzie wołgogradzkim.