Ten pojazd terenowy pierwotnie zaprojektowany przez autora jako model ciągnik terenowy o najwyższym prześwicie, a także możliwość montażu opon od 27 roku życia. Właśnie dlatego ten ATV okazał się tak szeroki, to samo wyjaśnia wybór podobnego schematu transmisji. Autor miał szczególne podejście do budowy tego samochodu, nie szukał podobieństw do oryginalnych modeli ATV, ale chciał stworzyć taki pojazd terenowy, który byłby zarówno wygodny, jak i zwrotny, ale jednocześnie powinien być mocny i niezawodny. Wybór jednostek zastosowanych w pojeździe terenowym w całości wynikał z budżetu projektu.
Materiały i zespoły użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik i skrzynia biegów zostały pobrane z motocykla Ural, as motocykl Ma doskonałe funkcje, a części są bardzo tanie.
2) generator Mazdy
3) jako rozrusznik elektryczny koronę przed burzą śnieżną
4) zastosowano również rozrusznik Toyota 3S-FE
5) skrzynia rozdzielcza Mitsubishi Pajero mini
6) tylna oś od Moskvich 412
7) rozpórki tylne od Nissan Primera
8) Piasty z przodu Muscovite 412
9) elektryczne wspomaganie kierownicy od Chevrolet Cruze
10) wentylator z klimatyzacji Toyota Corolla 100
11) półtora tonowa wyjmowana wciągarka
12) podwójna warstwa opony gumowej
13) piasta przednia Muscovite 2141
14) rura profilowa
15) Napędy Muscovite 2141
Rozważmy bardziej szczegółowo etapy budowy i ukończenia elementów pojazdu terenowego.
Na początek spawano ramę z rury profilowej, projekt został wykonany tak niezawodnie, jak to możliwe, niezależnie od masy.
Silnik został zmodyfikowany przez kontaktowy układ zapłonowy tranzystora. Skrzynia biegów pozostała niezmieniona.
Mechanizm różnicowy został przyspawany na tylnej osi od Muscovite 412, a przednia oś została przerobiona dla napędów Muscovite 2141. Tylna oś została zaprojektowana na dźwigni A, a tylne słupki przesunięto bliżej skrzyni biegów, co miało na celu maksymalne „wypadnięcie” mostu.
Przednie zawieszenie wykonano również za pomocą dźwigni w kształcie litery A, w których piasty z Muscovite 2141 zamieniono na kulki.
Elektryczne wspomaganie kierownicy Chevroleta zostało przekształcone w typ motocykla. co więcej, jednostka sterująca zasilaniem elektrycznym została wykonana przez autora we własnym zakresie, zorganizowano również wymuszone chłodzenie powietrzem, aby silnik nie przegrzewał się nawet przy dużych obciążeniach.
Jeśli chodzi o przełożenia skrzyni biegów w każdym terenie: od przekładni między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą współczynnik wynosi 1,5, do skrzyń biegów w osiach 4.22, od skrzyni biegów 1.2 w górę i 2.2 w dół.
Pojazd terenowy jest wyposażony w wyjmowaną wyciągarkę, której moc wynosi półtora tony, co pozwala ci uzyskać pojazd terenowy z dowolnego miejsca na własną rękę.
Bardziej szczegółowo na temat bloku przekładni: wał skrzyni biegów jest zamontowany na widłach wału pomocniczego skrzyni biegów na dwóch łożyskach, które są sztywno przyspawane do ramy pojazdu terenowego. na kołnierzu skrzynki rozdzielczej znajduje się stosunek od 1 do pięciu, wszystkie koła zębate zostały zamówione od profesjonalnych tokarek i wykonane z obróbką cieplną. Podczas korzystania z biegu wstecznego skrzynia biegów jest mocno obciążona, ale może wytrzymać. Rewers był do góry nogami.
Elektryczne wspomaganie kierownicy z Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis zostało zdemontowane, a drążki skrętne zostały przyspawane, ponieważ wał był pierwotnie elastyczny. Po spawaniu drążka skrętnego standardowa jednostka sterująca odmówiła pracy, więc mały silnik elektryczny został podłączony do wału kierowniczego za pomocą przekładni wspomagającej. Podczas obracania kierownicy ten silnik elektryczny pracuje za generatorem i wysyła sygnał do przekaźnika, a przekaźnik już wysyła polecenie do samego silnika wspomagania kierownicy.
Po płynnym skręcie wzmacniacz nie włącza się, a po uruchomieniu ostrego manewru. Stojąc na miejscu siła potrzebna do skręcenia kół nie jest większa niż w przypadku standardowych motocykli, co oznacza, że skręt jest bardzo łatwy. Ponadto przy prędkościach wzmacniacz może się wyłączyć, co jest również dość wygodne.
Aby zapobiec spadaniu gałęzi lub kamieni na koła zębate, zostały one osłonięte obudową, a złącza uszczelnione wibroplastem. Jest również zatłoczony wewnątrz SHRUS, więc zużycie kół zębatych jest bardzo słabe i nie ma z nimi problemów. Przez dwa lata działalności autor ich nie zmienił, ponieważ po prostu nie było to wymagane.
Wystąpiły trudności z czujnikiem obciążenia, autor nawet skorzystał z pomocy inżynierów elektronicznych, aby wymyślić obwód sterujący, ale obwód okazał się bardzo skomplikowany i kłopotliwy, a autor polega przede wszystkim na niezawodności maszyny i łatwości naprawy w każdych warunkach. Dlatego postanowiono zrezygnować z tego programu. Zamiast tego wykonano silnik z reduktorem z dozownika chemii ecorin, został wybrany, ponieważ był dostępny od autora, to znaczy obwód jest wykonany z materiału, który był pod ręką. Zastosowano również dwa przekaźniki z pięcioma zwojami i dwa przekaźniki mocy od Toyoty. Obwód okazał się bardzo prosty i niezawodny.
Pojazd terenowy został wyposażony w opony Shaina lekkie do dwóch warstw:
Ale tak wygląda dwójnóg pojazdu terenowego:
Poniżej znajdują się zdjęcia gotowego pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego: o pseudonimie „alex piroff” z miasta Irkuck.