Autor stworzył nie tylko pojazd terenowyoraz uniwersalna platforma modułowa oparta na ciągniku Neva. Istotą uniwersalności jest to, że model może być stosowany jako ciągnik z napędem na wszystkie koła, do pracy w ogrodzie, ale także jako pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła. Osiągnięto to dzięki pewnemu schematowi przekładni, w którym każde koło pojazdu terenowego można połączyć osobno. Ponadto pojazd terenowy ma konstruktywny typ, co oznacza łatwy montaż różnych rodzajów gumy, a także dodatkowych części w postaci dolnej ramy pomocniczej, bagażnika, maski i tylnej części nadwozia.
Ponadto z tyłu nadwozia pojazdu terenowego zainstalowana jest wyciągarka, która służy do mocowania przedniego i tylnego zaczepu w pojeździe terenowym.
Materiały i zespoły użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik Lifan 177 z rozruchem elektrycznym.
2) Wciągarka elektryczna
3) Obrane opony Jak-40
4) opony niep184
5) Koła Porsche o promieniu 20
6) dyski o promieniu 19
7) Koła motocyklowe Ural
Bardziej szczegółowo na temat zastosowanych schematów sęków i konstrukcji pojazdu terenowego.
Na początek zmontowano ramę i przyspawano mosty pojazdów terenowych:
silnik Lifan 177 został zainstalowany w pojeździe terenowym, zużywa około 1,2 litra paliwa na godzinę.
Planowane jest również zainstalowanie koła pasowego w pojeździe terenowym w celu zwiększenia zakresu prędkości.
Tak wygląda dodatkowe koło pasowe, jeden pas przy 1180, a drugi przy 1320:
Ponadto pojazd terenowy jest wyposażony w oddzielną rolkę dociskową i dwa pedały sprzęgła. Teraz na pierwszym są dwa napędy pasowe, a na drugim także dwa. Na dużych kołach korzystanie z czwartego biegu z pewnością nie jest tego warte.
Ale w przypadku kół o mniejszej średnicy taki schemat idealnie pasuje. Przebadano charakterystykę przejazdu i prędkości pojazdu terenowego, w tym celu zaorano kilkadziesiąt kilometrów ścieżki wzdłuż orki, nierówności, kolein i rowów. W trakcie podróży pojazd terenowy nigdy się nie utknął. prędkość na pierwszym biegu wynosi 6 kilometrów na godzinę, na drugim do 12 kilometrów na godzinę, na trzecim 25, a na czwartym można przyspieszyć ponad 35 kilometrów na godzinę, ale są trudności z prowadzeniem. Aby rozwiązać ten problem, autor dodał hamulec ręczny i hamulec przekładni.
Ponadto planowane jest zainstalowanie wciągarki do zaczepiania w pojeździe terenowym, a także wykonanie dodatkowej skrzyni biegów dla aktywnego noża.
A oto zdjęcie zainstalowanego hamulca ręcznego z fakturą od hamulca tarczowego:
Niestety zimą pojazd terenowy nie ma tak doskonałych właściwości terenowych na śniegu, ponieważ często się ślizga. Być może problem leży w szczególnej konstrukcji napędu pojazdu terenowego, w którym stale napędzające koło jest tylko przednie prawe, a reszta jest włączana w razie potrzeby, ale ponieważ ta konstrukcja ma kluczowe znaczenie dla wszechstronności i zastosowania pojazdu terenowego w pracach ekonomicznych, napęd nie może ulec zmianie.
Poniżej znajduje się wideo z testów pojazdu terenowego:
Taki awaria miała miejsce podczas próby zawrócenia z napędem na wszystkie koła na twardym podłożu.
Zainstalowano gorący palec i postanowiono włączyć napęd na wszystkie koła, tylko w przypadku poślizgu przedniej osi.
Ponadto łańcuch został zerwany z małych awarii, nie mógł wytrzymać obciążenia, autor postanowił zastąpić go wzmocnionym lub dwurzędowym. Zainstalowano łańcuch 25, który może poradzić sobie z obciążeniami podczas poślizgu nawet przy wszystkich czterech kołach na asfalcie, chociaż podczas takich testów klucze na przegubie CV zostały złamane, więc zostaną one również zastąpione rozpalonymi do czerwoności.
Ulepszenia konstrukcyjne były następujące: pod łopatą przymocowano trawers do usuwania śniegu, a także pod kosiarką do koszenia trawników. A z tyłu stał trapez do hartowania i kopania ziemniaków.
Zamontowano wyciągarkę o udźwigu 1350 kilogramów, z dużym marginesem, ponieważ masa samego pojazdu terenowego okazała się około 300 kilogramów. Wciągarka została zaprojektowana zarówno do ciągnięcia pojazdu terenowego ze szczególnie trudnych warunków drogowych, jak i do podnoszenia przedniego i tylnego zawieszenia. ponadto, jeśli jedno zawieszenie jest zablokowane, może ono działać za darmo.
Wprowadzono również szereg ulepszeń rolek dociskowych, a sprzęt mobilny został przerobiony do pracy bez kluczy.
Poniżej znajdują się zdjęcia z pracy wyciągarki pojazdów terenowych:
A oto zdjęcie ciągnikowej wersji pojazdu terenowego przygotowanego do pracy w polu:
A oto zdjęcia pojazdu terenowego z dużymi oponami na rajdy terenowe:
Specjalnie dla pojazdu terenowego wykonano kosiarkę „przyjaźni”, początkowo wykonano dwa łańcuchy do przechwytywania 120 mm, jednak po pierwszych testach okazało się, że okazała się zbyt szeroka, z tego powodu często dotykano dużych kamieni, nierówności i występowały problemy z gromadzeniem łańcucha i żucie trawy za pomocą łańcucha. Dlatego autor postanowił skrócić do 75 mm i bardzo pomógł. Teraz pojazd terenowy może działać jako kosiarka:
Podczas testów kosiarki znaleziono taką bestię, która została następnie wypuszczona:
Koła modelu ciągnika pojazdu terenowego zostały zastosowane z motocykla Ural, ze względu na dużą średnicę obróbka krzewów nie szkodzi, a powierzchnia styku z drogą jest wystarczająca do poślizgu. Do głównego wyposażenia terenowego zastosowano koła o średnicy 19, w zależności od tego, im szerszy, tym lepiej. Guma została obrana z Jaka-40. Guma okazała się być wysokiej jakości i lekka, ponieważ jest stosowana w lotnictwie, ale nie ma standardowego rozmiaru lądowania, ale tutaj pojawiły się uniwersalne cechy pojazdu terenowego w zastępowaniu części i zespołów.
Podwozia były tylko lekko dopasowane, ale na tego rodzaju gumie można jeździć nawet na płaskich oponach. W przyszłości planowane jest instalowanie dysków o promieniu 20 i stosowanie gumy od IP-184, ponadto lądowanie jest standardowe, co ułatwia ich instalację.
Jedną z najpoważniejszych awarii pojazdu terenowego podczas jego pracy było wpadnięcie w glinianą pułapkę, w której zginęły napinacze łańcucha, napęd na przednie koła został uszkodzony, wciągarka zgięła przegub ramy, a także skrzynia biegów bloku silnika. Dlatego autor przystąpił do pełnej naprawy maszyny:
Skrzynia biegów pojazdu terenowego została przebudowana i wyeliminowano w niej szereg drobnych wad. W szczególności wymieniana jest zepsuta część.
Napinacze łańcucha zostały zainstalowane w celu zapewnienia ich najlepszej wydajności:
Oto skrzynia biegów terenowych w kontekście:
Zdjęcie sterujące ATV:
Pojazd terenowy po naprawie:
Autor pojazdu terenowego o pseudonimie „Vlas69” z Krasnodaru.