Tworząc ten pojazd terenowy, autor starał się go maksymalnie zawęzić, aby jechać starą URZ, czyli idealnie zaplanowano 1,2 metra, ale wynik trzeba było rozszerzyć. Szczególną uwagę zwrócono również na masę pojazdu terenowego, pojazd terenowy powinno być łatwe nawet ze szkodą dla drożności.
Materiały i części użyte do stworzenia tego pojazdu terenowego:
1) rura profilowa 35x5
2) przednie zawieszenie na wózku inwalidzkim
3) sterowanie zastosowano również u niepełnosprawnej kobiety
4) Fotel motocyklowy Java
5) Czołg z motocykla Java
6) Gwiazdy 11 zębów, 54 zęby
7) łańcuchy 05/19
8) skrzynia biegów z oki
9) piasta vaz 2109
10) opony od gas-66
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy pojazdu terenowego:
Na początek autor postanowił spawać ramę:
Następnie rozpoczął pracę nad kołami i kołami pojazdu terenowego.
W kolejnych etapach autor odmówił jednak toczenia.
Zainstalowanie układu kierowniczego i montaż przedniego zawieszenia pojazdu terenowego okazało się dość trudne, planowane jest zastąpienie go belką z kołkami z klasycznego wazonu:
Początkowo od początku budowy autor planował zrobić motocykl lądujący na pojeździe terenowym; w tym celu zakupiono siedzisko z motocykla i czołg ze spadkiem z Java-Kovrov.
Gwiazda z 11 zębami została wykonana na tokarce specjalnie na potrzeby napędu pojazdu terenowego:
Skrzynia biegów została zdemontowana, a mechanizm różnicowy jest warzony:
Oś składa się z rury o wymiarach 35 na 5, która jest zamontowana w tylnych piastach VAZ 2109, łożyska są ściągane razem za pomocą sworznia:
Tarcza koła została uwarzona i zamontowano na niej zatrzaski:
Opona z gas-66 została przygotowana na przednią oś pojazdu terenowego, zawiera 4 warstwy i waży około 14 kilogramów, guma okazała się bardzo miękka:
Przednią tarczę wykonano z 18-calowych domowych felg. Wewnętrzna obręcz została przyspawana do bębna hamulcowego z wózka inwalidzkiego i przymocowana do piasty za pomocą standardowych kołków m 10 w ilości czterech sztuk. Szerokość dysku skręciła o 25 centymetrów:
Do testu pokonano około 30 kilometrów bez ciśnienia w oponach, opona nie ucierpiała, opony zostały spłaszczone do 60 cm.
Okazuje się, że szerokość pojazdu terenowego na ramie wynosi 74 centymetry, a jeśli wszystkie koła mają 180 centymetrów, to całkiem sporo, ale do zaakceptowania. Postanowiono także rozszerzyć przednią oś do 170 centymetrów, aby zwiększyć kąt obrotu kół. Jest to konieczne, aby nie opierały się o ramę pojazdu terenowego. To rozwiązanie nadaje się również do instalowania szyny w wygodniejszej pozycji.
Tylna oś została przesunięta o 40 centymetrów bliżej silnika, planowane jest również zainstalowanie łożysk.
Kołnierze piasty zostały przyspawane i zamontowane uszczelki, to znaczy przygotowano się do montażu kół w pojeździe terenowym:
Montowana poprzeczka od narożnika 65:
Oto rama pojazdu terenowego:
Autor zaczął instalować koła w pojeździe terenowym:
Pojazd terenowy okazał się podwójny:
Wykonane jest tylne siedzenie, które służy również jako pudło. Zastosowano sklejkę OSB-9, a na górze umieszczono izolon o grubości 50 mm jako tapicerkę.
Wykonano również schowek o wymiarach 70 na 50 na 10 centymetrów, izolon jest również ubrany na poręczy:
Przygotowane części do instalacji:
testy przeprowadzono na podmokłym terenie, jak można zobaczyć na filmie, pojazd terenowy zawodzi, ale tylko 20 centymetrów, ale niewielka waga konstrukcji ma pozytywny wpływ na zdolność do jazdy w terenie. Rozważana jest również instalacja gumy bezdętkowej specjalnie do pokonywania takich tras.
Tutaj możesz zobaczyć, jak dysk został zgrany podczas testów:
Przyczyną był typowy błąd, polegający na tym, że oś łożyska powinna znajdować się jak najbliżej osi koła. Można to zrobić za pomocą trójkąta przestrzennego, czyli piramidy, u góry której zostanie umieszczone łożysko. Ale piramida powinna być skierowana w stronę koła.
Oś pierwszej iriny została wydłużona do 150 centymetrów:
Ponadto projekt airin został poddany gruntownej modernizacji.
Zmontowano skrzynię biegów od Luaza z blokadą mechanizmu różnicowego. sam mechanizm blokujący został przeniesiony z tylnej osi bez żadnych zmian, ale oryginalna prowadnica blokującego pręta włączającego została wykonana.
W miejsce lewej połowy wału zainstalowano wtyczkę, która może służyć jako boczny WOM, w zależności od silnika i kół.
Tak wygląda zespół skrzyni biegów z wariatorem silnika.
Silnik również przeszedł modernizację: odcięto tylną ścianę silnika, a wspornik z holownika silnika włożono do otworu głównego łożyska, a w tym wsporniku łożyska zainstalowano wariator.
Z trzonu napędu ZM znajduje się wał napędowy do przedniej wciągarki. Zablokowanie głównego koła zębatego w skrzyni biegów pozwala na jednoczesne używanie wciągarki z tylnymi kołami, a także niezależnie od siebie.
Zakończono malowanie elementów najbardziej mających kontakt z brudem i wodą:
Przednie zawieszenie zostało odtworzone. Zaciski znajdują się z przodu, a dwójnogi są skierowane do góry, końcówka kierownicy jest również wkładana od góry:
Jednak po refleksji zauważono błąd. Taki sprężynowy uchwyt jest wyjątkowo zawodny.
Dlatego zostaną zainstalowane dwie sprężyny, które zostaną wywiercone w celu przymocowania do łapy. Sprężyny zostały specjalnie cieńsze, aby nie było żadnych skoków w zawieszeniu, ale płynna jazda.
Prace przeprowadzono na gorsecie 190. generator jest przymocowany jednym uchem, napinacz nie znajduje się po prawej stronie, chociaż powinien być tam standardowo. Ale na razie autor postanowił rozważyć generator 53A dla swojego pojazdu terenowego. Zaczął robić mu nacięcia i napinacz. Rozważana jest możliwość zastąpienia sprężarki pompą wspomagania kierownicy.
Zdjęcia gotowych opcji ATV:
Autor pojazdu terenowego: Dmitry o pseudonimie „Ivan Susanin” od Len. obszar.