Ten buggy z napędem na wszystkie koła jest przeznaczony dla 3-4 osób. Miał zamiar brać udział głównie w zawodach między pojazdami terenowymi. Zgodnie z koncepcją autora pojazd terenowy powinien mieć maksymalny krzyż, a także pozostać wystarczająco lekki.
Materiały i części użyte do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik od oki
2) Koła kamery 1065 na 450 i zdjęto 9,00 x 16 z wózka ciągnika PTS4
3) Mosty z klasycznego wazonu
4) piasty i wały napędowe od vaz 2109
5) Wazony na koła, pole kukurydzy.
6) amortyzatory i sprężyny z OKI
7) tylne siedzenie od Oka
8) linka hamulca postojowego od vaz 2109
9) z progów „dziesiątki” kabla napędu gazowego.
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy pojazdu terenowego.
Na początek autor wymyślił mosty, wsporniki montażowe zostały przerobione na tylnej osi.
Oś przednia została zmontowana z tylnej osi klasycznego wazonu, a wałki napędowe i piasty zostały pobrane z wazonów 2109
Skok koła wynosi około 22 cm.
Z dysków z wazonu i pola kukurydzy odpowiednich na nowe koła zostały przyspawane. Okazało się 16 cali o szerokości 25 centymetrów.
Wykonano również zaciski gwintowane, takie jak nakrętki gwintowane; wkręcono w nie śruby, aby zapobiec obracaniu się opony.
Wykonano wały napędowe o długości 87 centymetrów, grubość ścianki rury bezszwowej wynosiła 3 mm, a średnica zewnętrzna 27 mm. Wały zostaną zainstalowane między skrzynką a mostami.
Zainstalowane tylne amortyzatory, a także przednie sprężyny. kulka okazała się z niewielkim odstępem około 1 mm, po dokręceniu śrub dokręcono dźwignię.
Etap projektowania ramy pojazdu terenowego jest na ukończeniu:
Sterowanie zostało wykonane:
Podczas ładowania pojazdu terenowego amortyzatory zwalniają o 10 centymetrów, a układ kierowniczy staje się pod wygodniejszym kątem. Szerokość przedniej osi wynosiła około 150 centymetrów, więc zainstalowano tylne siedzenie oki.
Zamontowany za kulisami:
Dźwignia zmiany biegów znajduje się pod lewym kolanem.
Zamontowany tylny wał napędowy:
Zdecydowano o skróceniu dźwigni skrzyni biegów:
uproszczono również tłumik:
Silnik zamontowano wzdłużnie w stosunku do podstawy, mechanizm różnicowy jest wolny, lewy napęd jedzie odpowiednio na tylną oś, a prawy na przód.
Chłodnica została przeniesiona na przód pojazdu terenowego, aby poprawić przepływ powietrza, a tym samym chłodzenie silnika:
Kolejnym krokiem będzie pokrycie pojazdu terenowego plastikiem, a także zainstalowanie kół bojowych.
powstał taki pulpit:
Zmodyfikowany kabel hamulca ręcznego z VAZ 2109 zastosowano jako linkę sprzęgła, a do napędzania gazu zastosowano standardowy kabel z kilkudziesięciu progów.
Tłumik został naprawiony:
Tutaj możesz zobaczyć kąt obrotu kół pojazdu terenowego:
Zdjęcia wiszących po przekątnej:
Wygląd pojazdu terenowego:
Zainstalowano lekkie koła i-324A o rozmiarze 850 na 270r16:
Spośród wad projektowych odnotowano:
Po lewej stronie kierowcy jest zbyt mało miejsca, aby zainstalować normalne siedzenie pasażera, co w większości uniemożliwia chłodnica VAZ 2110. Zastosowano również standardowe wały kardana, ale wykonane samodzielnie o długości około 90 centymetrów. powodem było to, że wały fabryczne miały tylko 80 centymetrów długości, a zatem były zbyt krótkie.
Film z testu zawieszenia:
Długość samodzielnie wykonanych wałów wynosi około 90 centymetrów, a całkowity rozstaw osi - 240 centymetrów. Tylne śmigło z pola kukurydzy ma długość tylko 80 centymetrów i nie jest możliwe przedłużenie go do wymaganych standardów.
Ponadto domowe wałki okazały się idealnie, nie ma z nimi żadnych oznak problemów, wszystkie obciążenia są utrzymane, nie obserwuje się skręcania.
Jeśli użyjesz tylnych pól kardana, podstawa będzie miała 220 centymetrów, ponadto będziesz musiał wymyślić połączenie ze skrzynią biegów od oka, a ze względu na zwężenie podstawy niewygodne będzie ingerowanie w pasażerów.
GP w skrzyni biegów nie jest spawana, ponieważ może to wpłynąć na integralność osi napędowych, szczególnie silne obciążenia zostaną przeniesione na wał osi osi. Ponieważ samochód będzie eksploatowany w trudnych warunkach rajdowych, lepiej nie zaniedbywać niezawodności.
maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosi 57 kilometrów na godzinę na płaskiej drodze, przyspiesza do tej prędkości około pół minuty, dynamika jest bardzo słaba, głównie z powodu silnika oki.
Jednak na pierwszym biegu jest wystarczająca przyczepność, aby poślizgnąć wszystkie cztery koła w błocie, jednak rozmiar tych kół nie jest duży, tylko 850 mm średnicy, co nie będzie znane po zainstalowaniu mocniejszych kół.
Próbowano zainstalować koła KF-97, ale ze względu na szczelinę progową nie pasują, więc pojazd terenowy zostanie sfinalizowany do wymaganych parametrów.
W międzyczasie wykonano krótkie składane siedzenie, a także wloty powietrza do chłodnicy:
Po wyeliminowaniu drobnych wad pojazd terenowy zmienił się w koła KF-97, są one znacznie większe niż ich poprzednicy, co wpłynie na przejezdność samochodu na lepsze.
Po zainstalowaniu pasowanych kół KF-97 w rozmiarach od 1000 do 400 na 18, których waga wynosi w całości 42 kilogramy, wymiary maszyny zostały zmienione. Długość pojazdu terenowego wynosiła około 340 centymetrów. szerokość wynosi 180 centymetrów, a wysokość 170 centymetrów. Prześwit pod przekładniami mostowymi wynosi 37 centymetrów.
W przyszłości planowana jest modernizacja skrzyń biegów.
Wprowadzono również drobne usprawnienia w układzie kierowniczym pojazdu terenowego, po czym znacznie wygodniej było prowadzić samochód podczas pokonywania nierówności.
Zdjęcia gotowej maszyny:
Autor pojazdu terenowego: Andrei z Kazania o pseudonimie „Andrei 318”.