Materiały i mechanizmy zastosowane w konstrukcji tego pojazdu terenowego:
1) Silnik spalinowy Lifan 190 o mocy 15 KM
2) Pasy A1120
3) Pozdrów 5 skrzyń biegów w ilości pary sztuk
4) Wały kardana zostały pobrane ze stawów CV wazonów 2108
5) z tych samych pobranych wazonów i mechanizmów hamulcowych z piastami
6) podwójne koła łańcuchowe z 13 zębami stosowane jako ołów
7) Wł pojazd terenowy zajęło około dziesięciu metrów łańcuchów w krokach co 15,8
8) gwiazdy napędzane mają 42 zęby
9) 8 napinaczy paska rozrządu
10) Koła skorupy INB 79 i dyski ze stożkami dla nich, o łącznej masie około 70 kg
11) fotel został usunięty z UAZ
12) Główne cylindry hamulcowe pojazdu terenowego zostały pobrane ze sprzęgła Gazelle
13) Do zbudowania ramy zastosowano profil 40 na 20
14) drut 6 mm
Wymiary tarcia pojazdu terenowego
długość 320 cm
szerokość 260 cm
wysokość 200 cm
prześwit 45 cm
Przyjrzyjmy się bliżej projektowi pojazdu terenowego i postępowi jego budowy.
Autor postanowił przyspieszyć zmianę biegów za pomocą prętów. trakcja wykonana jest z drutu o grubości 6 mm, za pomocą którego kontrolowane są rolki napinające tarcia paska sprzęgła. Ostatnie jazdy pojazdu terenowego są kopiowane z pojazdu terenowego autora pod pseudonimem „cap”.
Używane cewki o pojemności 18 amperów, na koło pasowe, które jest bardziej przeznaczone do generatora ciągnika, jednak cewki sobie radzą. Pokazano również silnik ze sprzęgłami pasowymi:
Tutaj możesz zobaczyć same dźwignie, za pomocą których sterowane jest sprzęgło:
zdjęcie sprzętu:
Na początkowym etapie planowano instalację wszystkich 4 napinaczy, ale podczas budowy autor zdał sobie sprawę, że to nie wystarczy. Dlatego w wyniku tego natychmiast zamontowano 8 napinaczy w pojeździe terenowym, jednak podczas nagłego hamowania z boku dochodzi do nieprawidłowej pracy łańcuchów z gwiazdami, kilka kliknięć. Podczas jazdy bez zakrętów pojazd terenowy zachowuje się dość cicho. Hamulce są bardziej potrzebne do ostrych manewrów, a płynny obrót nie jest szczególnie potrzebny.
Pierwsze ważenia pojazdu terenowego wykazały masę 800 kilogramów, czyli o wiele więcej niż autor wyliczył. chociaż rozstaw osi pojazdu terenowego z pewnością waży poniżej 300 kg, ale pozostałe 500 kg masy należy zmniejszyć.
Ponadto planowane jest również zainstalowanie generatora w celu zmniejszenia obciążenia koła pasowego.
Pojazd terenowy ma trzy miejsca dla dorosłych i jedno dla dzieci, ale kurs jest dość łagodny dla pojazdu terenowego, więc więcej osób nie może siedzieć na miękkich siedzeniach.
Jeśli chodzi o proces toczenia, jest on realizowany w następujący sposób: jeden z hamulców pojazdu terenowego hamuje, ponieważ hamulce są na wale napędowym, koła są zasadniczo zabezpieczone przed obrotem tylko przez łańcuch. Dlatego łańcuch jest obciążony, a rolki łańcucha i zęby kół łańcuchowych wpadają na siebie, stąd hałas. Napinacze łańcucha nie radzą sobie z tym problemem, więc jego rozwiązanie powinno być inne. Być może planowane jest zainstalowanie dodatkowych hamulców bezpośrednio na wale koła. Chociaż autor wybrał już niektóre skuteczne model toczenie i bez instalowania dodatkowych mechanizmów. Aby to zrobić, obejmuje pierwszy bieg z jednej strony i tylny z drugiej, a zwrot jest łatwy. Podobny schemat jest często stosowany w pojazdach gąsienicowych.
Pojazd terenowy jest również zaplombowany, ponieważ autor planuje użyć go jako płaza. W tym celu dno zamknięto blachą o grubości pół milimetra.
W tych filmach można szczegółowo zbadać zarówno samą maszynę, jak i jej właściwości jezdne:
Autor postanowił poradzić sobie z masą pojazdu terenowego:
Zespół kół waży 320 kilogramów, rama i przekładnie główne mają masę 120 kilogramów, silnik 30 kg, skrzynia biegów waży 20 kg, napędy z VAZ 2108 w zestawie ważą 40 kilogramów, siedzenie ma 20 kg, łańcuch 10, akumulator 30 kg, rama plus namiot poniżej 20 kilogramów próg waży również 20 kilogramów. To znaczy, skąd pochodzi 800 kilogramów, nie jest całkowicie jasne, najprawdopodobniej był to błąd wagi.
Następnie rozważamy konstrukcję kół pojazdu terenowego. Autor użył półosi z waz i rdzenia swojej obręczy, mocowanie odbywa się na czterech śrubach 12 mm.
Zdjęcia mocowania koła:
Po pokonywaniu przeszkód w postaci kopca pojazd terenowy został poważnie uszkodzony. Blokada łańcucha na tylnym kole została odpięta, przez co przednie koło pociągnęło za mocno, a śruba mocująca oderwała się. Z powodu obciążeń połówkowy wał lewego tylnego koła również został uszkodzony. Kluczowy obrót wynosił 8 mm, a wałek 25 mm.
Dlatego autor rozpoczął pełną naprawę sprzętu.
Przyczyną awarii, oprócz szaleństwa autora, mogą być zbyt duże buty łykowe, dla podobnej średnicy wału.
W rzeczywistości podczas podnoszenia kół z przodu wisiały w powietrzu, cały ładunek trafiał na tylne koło, a głównie na lewą. Obciążenie osi 400–800 kg przy średnicy 25 mm to za dużo.
Aby rozpocząć prace remontowe, autor zdemontował bok pojazdu terenowego. następnie nudziła się piasta i koła łańcuchowe do rozmiarów 30 mm. Łożyska 305 zostały zastąpione przez 206. Ponadto autor spodziewa się, że hamulce zostaną przeniesione bezpośrednio na same koła.
Jak się okazało w trakcie analizy pojazdu terenowego, klucz nie był przyczyną uszkodzeń, tylko wałek zawiódł.
Następnie autor przystąpił do instalacji standardowych hamulców bębnowych dla każdej osi. Ponadto takie podejście nie wymaga silnych modyfikacji w konstrukcji pojazdu terenowego. Chociaż możliwe zmiany napędu. zostanie również zainstalowane dodatkowe wsparcie z kół łańcuchowych. Oznacza to, że na dwóch podporach będzie blok wiodących gwiazd i uniwersalne złącze ze skrzyni biegów. wątpliwości pojawiają się tylko w odniesieniu do masy takiego projektu.
Również sprzęgła z wypustami zostaną przymocowane do skrzyń biegów, zostaną pobrane z UAZ. Chociaż jeśli zostaną znalezione hamulce Zil, użycie ich jest znacznie bardziej wydajne.
Części zostały obrócone przez tokarza, ponieważ środkowe otwory znajdują się na wale, co jest dość wygodne do takiej pracy. Kołnierz tarczy hamulcowej został przyspawany do wału 27, odcięto pięść, a tuleję dociśnięto pasowaniem pod gwiazdami i łożyskiem.
Według obliczeń autora obciążenie koła jest wyższe niż obciążenie gwiazdy, po prostu ze względu na proporcje średnic. Ale to oś uległa deformacji.ponadto oś była zwinięta przez koło, a nie przez gwiazdę. Stało się to już podczas hamowania. Okazuje się zatem, że jeśli przełożysz hamulec bezpośrednio na koło, wówczas te wysokie obciążenia, które doprowadziły do awarii przekładni, zostaną usunięte same. Dlatego cały zespół hamulca, który jest teraz zainstalowany w pojeździe terenowym, można usunąć, zmniejszając w ten sposób ciężar maszyny.
Łańcuch jest zawsze napięty i podczas cofania nie ma żadnych obciążeń, w przeciwieństwie do klasycznego układu napinacza.
Wykonano prace nad zastąpieniem konstrukcji napędu: wał został obrobiony z trzonu AvtoVAZ i zamontowany na dwóch łożyskach:
Pół wałki są obrabiane do 30 mm, a także dodatkowe wsparcie łożyska:
Tutaj możesz zobaczyć hamulce bębnowe:
Hamulce były ciężkie, do masy pojazdu terenowego dodano 15 kg:
Zdjęcia ATV:
Autor pojazdu terenowego: Michael „didulya” z regionu Wołogdy.