Ten pojazd terenowy Został nazwany niezwykle szyfonowy ze względu na budowę ciała i jego niezwykły wygląd.
Podczas tworzenia pojazdu terenowego autor kierował się ideą, że podwozie pojazdu terenowego powinno być proste, minimalna konserwacja, maksymalna niezawodność i prostota powinny być takie same w wydobyciu wszystkich komponentów do naprawy.
W rezultacie wybór padł na gaz-66.
Pojazd terenowy został zmontowany głównie z tego, co było pod ręką, a także części innych zebranych pojazdów terenowych autora.
1) Podwozie zostało skrócone z Gas-66
2) Zużyte pół grosza
3) Początkowo autor zamierzał użyć silnika VAZ 2106, ale potem znaleziono silnik Diesla model 19–88 IFA.
4) hamulce tarczowe.
5) dawca opon - KRAZ-bast.
Rozważ etapy planowania i budowy pojazdu terenowego.
Jeśli chodzi o pracę na podwoziu, autor przesunął tylną oś o 30, a przednią oś o 60 centymetrów. W tym celu wsporniki sprężynowe zostały rozmontowane i zabezpieczone w innym miejscu za pomocą śrub. Rama jest skrócona o 80 centymetrów i 60 kg, ta ulga jest bardziej możliwa dzięki silnikowi. Hamulce tarczowe są używane, ponieważ waga ma znaczenie dla pojazdu terenowego, pojazd terenowy spędza połowę swojego życia do kolan w błocie, więc hamulce natywne są usuwane, a tarcze są montowane na wale osi.
Wielkość pojazdu terenowego na drożność nie odgrywa istotnej roli. (z wyjątkiem opcji jazdy na kolonii)
Po tych niezbyt mocnych modyfikacjach podwozia autor zaczął podbijać pojazd terenowy.
Na początek przygotowano gumę do pojazdu terenowego:
Jedno zewnętrzne pasmo drutu zostało usunięte, ale wewnętrzne pozostało.
Usuwa również 2 pełne warstwy sznurka i niepełne w zespole wokół bandaża.
A następnie bieżnik jest cięty, pozostawiając pod nim dodatkowe 2 warstwy.
W rezultacie otrzymaliśmy oponę o wadze ponad 30 kilogramów, z boku 6 warstw na bieżni 8 (margines zużycia i przebicia), wymiary wynosiły 1300-500.
Obręcz składa się z 2 gazów, zbieranych na piaście.
Poniżej znajdują się zdjęcia śruby mocującej, a także sposób montażu opony na dyskach:
Zdjęcia zmontowanych i wykończonych kół:
Tutaj możesz zobaczyć spawaną tarczę:
Dysk jest montowany na farmach, nakrętki są przyspawane do dysku wewnętrznego,
Pozostałe 4 otwory są zamontowane odpowiednio na dysku, na dysku 2 kołki są usuwane.
Biorąc pod uwagę obrót koła, odległość między kołkami osi a sprężynami będzie nieco mniejsza w obszarze 42 centymetrów.
Odległość od tarczy do krawędzi opony 28,5 centymetra:
Zostało 12 cm do obrócenia koła, to niewiele.jednak w lesie trudno jest znaleźć dużo miejsca, jest też bieg wsteczny. Ze względu na taką konstrukcję płyt tor będzie mniejszy, łatwiej jest dostać się na tor już zabitych naszych dróg.
Taki silnik został zainstalowany na maszynie:
Jest to silnik wysokoprężny od Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 litry atmosferyczne, moc 45 KM, 3000 obr./min, waga 230 kg, moment obrotowy zgodnie z Internetem 21.
Rozważ pracę nad skrzynką transferową.
Oto jak zainstalowana jest skrzynka transferowa:
Widok z dołu:
Ten projekt przeszedł wiele zmian.
koło zębate przedniej osi z wałem zostało usunięte, a wałek główny (można to zobaczyć na poniższym rysunku) z przedłużeniem 6 został zainstalowany w ich miejscu, tak aby ta część pasowała do natywnych łożysk i koła zębatego 3 (tego, które obejmuje bezpośrednie i niskie koło zębate w skrzyni rozdzielczej), a następnie . wał z zębatkami 4 i 5 (na wale koła zębate z ruchów są utrzymywane przez tuleję i podkładki), a następnie obrót tylnej osi w kierunku strzałki. Oś przednia jest połączona za pomocą koła zębatego 3a (które wcześniej obejmowało dolne), tak że koła zębate 5 i 3a nie stykają się z prętem, jest ogranicznik ruchu rury.
Wszystko to było konieczne, aby ułatwić przenoszenie ciężaru przez silnik, dlatego oprócz skrzyni biegów oś również przekładnia musi obniżyć 1k2, w tym przypadku obie skrzynie służą do pełnego obciążenia osi. A także ze względu na to, że silnik ze skrzynią biegów jest wysoko umieszczony, konieczne było wykonanie kroku w skrzyni biegów, aby przenieść obrót na tylną oś, jak widać na poniższych rysunkach:
Wygodniej jest obniżyć bieg w skrzyni rozdzielczej, w przeciwnym razie skrzynia z Gazy będzie działać wyłącznie na trzecim biegu. Kierowca ma pod ręką dwie dźwignie skrzynkowe i jedną aktywację osi. Ponadto przekładnia przy takim podejściu jest długa, a pojazd terenowy jest skrócony, więc wygodniej jest przenieść obrót na tylną oś jako krok. W przypadku skrzyni rozdzielczej gas-66 na 2 mostkach włączany jest zredukowany bieg, i nadal występuje niedogodność - ruchome koła zębate i takie wady nieuchronnie występują.
Dlatego zrobiono to w ten sposób: mechanizm włączania przedniej osi
Oznacza to, że projekt przewoźnika opancerzonego został zapożyczony z części:
Współpracuje z wałem napędowym:
Kardany skrócono ręcznie, za pomocą szlifierki, wycięto rurkę w tokarce, szew spawalniczy usunięto z innego kawałka rury w tokarce i widelec usunięto. Ponadto autor zebrał wszystko, prawidłowo ustawił widelce i uwarzył.
Połączenie między skrzynkami z Niva, tylko krzyż jest zamknięty w dwóch identycznych trzech belkach. Musiałem przerobić tylne wsparcie. Rodzimy Zhiguli jest zbyt miękki, ugina się i wytwarza wibracje, a połączenie jest krótkie, więc wystąpiły duże zniekształcenia.
Autor skrócił wał wejściowy skrzynki gazowej 66, zainstalował drugie łożysko, 5 rolek od łożyska przenosi obrót.
I tutaj widać napęd na tylną oś:
Hamulec przedni:
Jeśli chodzi o wady pojazdu terenowego.
Podczas hamowania przez jeden obrót tarczy obrót jest hamowany, gdy mostek pochyla się do przodu, a gdy tarcza wraca do mostu. W tym przypadku skrzynia rozdzielcza obraca się równomiernie, a tylny wał napędowy od tylnej osi przy każdym obrocie - ugryzienie mostka jest hamowane i przyspieszane.
Most z zawieszeniem sprężynowym nie ma stabilizacji wzdłużnej. Jeśli sprężyny normalnego samochodu są wystarczająco mocne, aby utrzymać ciężar i mostek z dziobów, to domowej roboty wszystko jest źle. W przypadku innych samochodów, powiedzmy, że tylne zawieszenie Lada jest stabilizowane wzdłużnie.
Problemem mogą być także hamulce tarczowe niskiej jakości lub błędy projektowe autora.
W każdym razie autor zdecydował, że nie jest to zbyt radykalne w przypadku zmiany całej konstrukcji zawieszenia. Przyznał jednak, że fabryczne hamulce z gas-66 wyglądałyby lepiej pod tym względem.
Kolejny problem, który powstał po montażu. Guma Laptevaya dotarła do ciała w ciasny sposób wcześniej niż przed wiosną, więc autor po prostu ograniczył obrót kół, wykorzystując w tym celu spawanie nakrętek na oporowych śrubach oporowych, które stoją na zwrotnicach. Dzięki takim działaniom kąt obrotu stał się nieco mniejszy, choć w praktyce nie jest to bardzo zauważalne. Mosty są standardowe. Okazało się, że pełna szerokość pojazdu terenowego wynosiła trzy metry; szerokość mostu wynosiła prawie dwa metry wzdłuż szpilek do włosów, to znaczy, że środkowa płyta w dysku była gotowana prawie z krawędzi zwykłego działa.
Zdjęcia gotowego pojazdu terenowego z jego autorem:
Wideo z pojazdem terenowym:
Autorem pojazdu terenowego „Viktor D” jest wieś Mirny, Jakucja.