W tym artykule poznasz pojazd terenowy o nazwie HELMUT. Pojazd terenowy Został pomyślany jako bardzo ciężki i mocny, ale wciąż na planie dwóch osi, co raczej nie jest typowe dla takich rozmiarów. Nawet na początkowym etapie budowy autor rozumiał gigantyczne wymiary swojego samochodu i miał nadzieję utrzymać się w masie trzech i pół tony.
Podczas procesu budowy pojawiły się problemy z elektroniką silnika, dla którego autor musiał dokładnie przestudiować dokumentację. Zastosowano automatyczną skrzynię biegów, a jej chłodzenie zrealizowano poprzez wymiennik ciepła na „zimnej” rurze chłodnicy dziesięciometrowej miedzianej rurki skręconej spiralnie i umieszczonej w metalowej obudowie (56 rur), więc powinno być wystarczające chłodzenie.
Podczas budowy wykorzystano następujące szczegóły:
1) Koła k-700
2) Początkowo zainstalowano 2-litrowy silnik benzynowy, ale zastąpiono go silnikiem Diesla FD-42 Nisan, 4 cylindry, 125 l / s przy 3200 obr / min, cr. moment 30,5 kg * m.
3) Odpowiednio automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona mechaniczną.
4) Do poszycia zastosowano sklejkę o grubości 8 mm i profilowany arkusz o grubości 1 mm.
Zastanów się nad etapami montażu pojazdu terenowego.
Na początek autor zespawał ramę, a także przystąpił do instalowania komponentów:
Na tym obrazie widać przegub uniwersalny sprężarki z napędu prawego koła (dyferencjał jest zablokowany)
Następnie autor podjął się kierowania pojazdem terenowym.
Natywna pompa GUR:
Widok z lewego przedniego koła:
Pierwsza jazda próbna:
Podczas jazdy po śniegu do wysokości 1 metra nie ma żadnych problemów.
Silnik jest trochę słaby jak na takiego kolosa, trzy litry wyglądałyby bardziej odpowiednie. Przyspiesza do 50 km / h, duża prędkość znacznie wpływa na obsługę.
Nie było problemów z elektroniką terenową.
Tutaj możesz zobaczyć wejście kardana do skrzyni biegów.
Następnie autor zainstalował kompresor i zakończył gimbal:
prace montażowe ramy samochodu:
Zainstalowany wymiennik ciepła do chłodzenia automatycznej skrzyni biegów:
Tutaj możesz zobaczyć dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów:
A oto tuleja oporowa dla automatycznej skrzyni biegów:
Idzie do zakrętu ciągu po drugiej tulei podporowej:
Zdecydowano się więc na połączenie ciągu i selektora automatycznej skrzyni biegów, a całkowita długość ciągu wynosiła około czterech metrów:
Następnie wykonano prace w celu wymiany fotela kierowcy, hydraulicznej kierownicy, napędu i wybieraka automatycznej skrzyni biegów, bloku pedału i zamontowano pneumatyczny układ hamulcowy:
Tłumik musiał być skręcony, aby nie wysunął się z boków ramy:
Oto widok z dołu układu wydechowego zainstalowanego w zwykłym miejscu:
Ostateczne prace nad instalacją chłodzenia:
Chłodnica została pobrana z benzyny „Ural”, a fani z zagranicznych samochodów.
Jazda próbna trwała kilka godzin. Podczas testowania zauważono szereg drobnych wad: pudełko nie przełącza się automatycznie, musisz pracować z selektorem, ale można to naprawić;
czujnik włączenia wentylatora chłodzącego nie jest kompatybilny z komputerem, ale są dwa wentylatory i oba można wymusić włączenie;
ale kompresor ma więcej problemów: na wale kompresora nie ma koła zamachowego w pełnym wymiarze czasu, z powodu pulsującego momentu dochodzi do stukania, ponieważ w napędzie występuje luz, który objawia się przy każdym obrocie;
ze względu na wysoką wydajność sprężarki regulator ciśnienia firmy Kamaz jest niestabilny.
Aby naprawić tę sytuację, planuje się zainstalowanie elektrycznej sprężarki i zaciągnięcie hamulca przekładniowego na razdatkę jako główną i rozważenie pneumatyki jako opcji awaryjnej. Chociaż w zasadzie hamowanie silnikiem w pojeździe terenowym o danej masie również działa dobrze. Chłodzenie działa prawidłowo przy przyspieszaniu do maksymalnej prędkości, olej w automatycznej skrzyni biegów nie nagrzewa się.
Następnie autor zajął się montażem dachu i boków kabiny, sklejki 8 mm i blachy profilowanej 1 mm, połączonych nitami wydechowymi za pomocą szczeliwa.
Osłony pojazdów terenowych:
Testowanie maszyny z dopasowaną skórą:
Następnie autor zakupił nowe serce dla Helmuta:
Silnik FD-42 Nisan diesel, 4 cylindry, 125 l / s przy 3200 obr / min, cr. moment 30,5 kg * m. Montowany z ręczną skrzynią biegów.
W związku z tym rozpoczął się proces wymiany silnika i skrzyni biegów:
Silnik ma dwa paski na generator i klimatyzację. W związku z tym sprężarka musiała zainstalować kołnierz wylotowy skrzynki, decyzję uzasadnia fakt, że na samym silniku nie ma wystarczającej ilości miejsca.
Napędy Gur i paliwa napędzane są za pomocą mechanizmu przekładniowego.
Zamiast świec żarowych silnik ma ramę z nichromem bezpośrednio w kolektorze dolotowym.
W przeciwieństwie do wcześniej zainstalowanego silnika, ten nie wymaga zasilania po fabryce. Dlatego nie ma wentylatorów, a chłodzenie odbywa się za pomocą lepkiego układu sprzęgającego.
Jedną z niewielu modernizacji tego projektu skrzyni biegów i silnika było wydłużenie skrzydeł, ponieważ standardowa niestety nie jest zaprojektowana na długość 4 metrów.
Ostatnim etapem pracy z pojazdem terenowym była instalacja ogrzewania. Ogrzewanie w okresie zimowym będzie realizowane dzięki piecom Webast, które autor zainstalował dwa jednocześnie. Konieczna jest również wymiana elektroniki wciągarki, ponieważ silnik nie ma rozrusznika na 12 woltów. Piec Webast nie zezwala na instalację konwencjonalnego przełącznika 12-24v ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Oto kilka zdjęć montażu konstrukcji silnika na ramie pojazdu terenowego:
Na tym zdjęciu wyraźnie widać działanie zawieszenia:
Zdjęcia gotowego pojazdu terenowego:
Autor tego pojazdu terenowego: Alexander z Ust-Ilimsk, z pseudonimem „Stakanych”.