Jeszcze jeden pojazd terenowy o głośnej nazwie „Terminator” z Okręgu Autonomicznego Yamalo-Nenets.
Autor postanowił zbudować pojazd terenowy zgodnie ze schematem 4 na 4. Planowano dość imponujący pojazd terenowy o długości 4,6 metra i szerokości 2,4 metra. Masa pojazdu terenowego osiągnie półtora tony. Jedną z cech pojazdu terenowego będzie możliwość obracania wszystkich 4 kół. Średnica koła wynosi 1200. Maksymalna prędkość pojazdu terenowego będzie wynosić poniżej 60 km / godz.
Do budowy pojazdu terenowego wykorzystano następujące części i konstrukcje:
1) Turbodoładowany silnik spalinowy CUBOT o mocy 45 koni mechanicznych.
2) Co godne uwagi, jest to podwozie pojazdu terenowego, którego autor pożyczył od transportera opancerzonego, a mianowicie zabrano dwie osie przednie, które w przyszłości będą przednimi i tylnymi osiami czterokołowego pojazdu terenowego Terminator.
3) Koła z VI-203, z których część warstw zostanie usunięta w celu ułatwienia.
4) Skrzynka transferowa z Niva.
Następnie bardziej szczegółowo rozważamy etapowy montaż pojazdu terenowego Terminator.
Na początek autor postanowił przystąpić do montażu ramy samochodu, która jednocześnie wejdzie w ramę zewnętrznej skóry przyszłego pojazdu terenowego:
Poniższy rysunek pokazuje koła zębate, ich przełożenie 2.2:
Osobno chciałbym napisać o masie pojazdu terenowego i związanych z tym cechach konstrukcyjnych.
Mechanizm różnicowy ma aluminiową obudowę, która nieznacznie zmniejsza wagę, ponadto sam mechanizm różnicowy został skrócony do szerokości 45 centymetrów, a jego całkowita waga wynosiła około 45 kilogramów. Reduktory kół, które zostały przedstawione na powyższym zdjęciu, mają masę 45-50 kilogramów. Pośrednie wałki napędowe wyszły po 12 kg każdy. Jedyne bardzo drążki skrętne okazały się bardzo ciężkie, około 60-65 kilogramów, prawdopodobnie będą musiały zostać zastąpione domowymi dźwigniami z rur (w postaci trapezoidów).
Wykonano również obliczenia, które wykazały, że podczas instalowania skrzyni rozdzielczej z Nivy należy dokonać redukcji biegów co najmniej 1 do 2,5, a nawet 1 do 3. Oznacza to, że jeśli obniżysz 3 prędkości do pierwszej, prędkość pojazdu terenowego wyniesie około 6 kilometrów / godzinę przy 3000 obr./min. na minutę silnika. Szacowana maksymalna prędkość około 55 kilometrów na godzinę.
Zasadniczo będzie to wyglądać tak, chociaż zmiany konstrukcji i jej uproszczenie są całkiem akceptowalne (na przykład wyłączenie przedniej osi i połączenie wyjść z skrzynki rozdzielczej).
Zainstalowano hamulce skrzyni biegów, umieszczone na wałach napędowych przednich i tylnych kół zębatych. Przyszły uszczelniony korpus, a raczej jego spód, będzie miał 2 mm grubości u dołu i 1 mm po bokach.
Oto widok kabiny:
Z przodu znajduje się właz i drzwi, a właz będzie składał się z dwóch części, jednej dla pasażera, drugiej dla kierowcy.
A oto tylne drzwi:
Oto zdjęcie skrzyni biegów z tyłu (miejsce, w które wchodzi wał kardana, a także miejsce montażu))
Przybliżone ustawienie cięgna kierowniczego do napędzania wszystkich czterech kół:
Istotą jest to, że każda z dwóch rur obraca własną parę kół, ponadto są one połączone prętem na środku korpusu, a do niego zamocowany jest cylinder hydraulicznego wspomagania kierownicy z drążkiem kierowniczym. Wszystko to wychodzi o wiele łatwiej niż cztery standardowe ramiona obrotowe od transportera opancerzonego.
W celu uszczelnienia rury przechodzą przez uszczelnioną obudowę i są utrzymywane w łożyskach z uszczelkami.
Autor nie zamierza oczywiście montować standardowej dźwigni, ale w pojeździe terenowym cztery koła obrotowe kompensują mały kąt obrotu na jednej osi. Mimo to obrotowe pięści opancerzonych żołnierzy są naprawdę ciężkie i potrzebują aż 4 sztuk po 15 kilogramów każda. dodatkowe 60 kilogramów wagi nie jest konieczne dla tej maszyny.
Koła Vi-203, które składają się z 14 warstw, zostały zakupione, więc należy je obrać, aby zmniejszyć wagę.
Ponadto, aby zaoszczędzić tę samą wagę i ułatwić pojazdowi terenowemu, ramiona zawieszenia zostaną przerobione:
Po praktycznie uruchomieniu samochodu w warunkach bokserskich wyciągnięto następujący wniosek: na zmniejszonym biegu przy 3000 obr./min prędkość pojazdu terenowego wyniesie 5,7 km na godzinę, a na wyższym biegu przy tych samych prędkościach silnika 49,8 km na godzinę. obliczeń tych dokonano pod warunkiem zmniejszenia przełożenia skrzyni biegów od 1 do 2.
Kąt instalacji skrzynki rozdzielczej od pola kukurydzy:
obniżenie 1: 2:
Zainstalowane jest standardowe koło zamachowe. Ponieważ trzon pudła jest zbyt długi, musiałem nieco zmodernizować projekt i zrobić przekładki. Niestety luzu nie można usunąć, ponieważ w takim przypadku sprzęgło będzie stale ściskane.
Stworzyli koła zębate do opuszczania, a kołnierze są bardzo blisko siebie (zlecono pracę z obrotnika, aby zmniejszyć średnicę górnego kołnierza (z pola) o 2,5 mm! (Prawdopodobnie uczniowie zrobili to, lub ktoś inny dał im kołnierze i powiedział aby wszystko było w porządku, ale nie)
Zdjęcia elementów złącznych odpowiednio linki sprzęgła i linki gazu.
Napęd kolumny kierownicy wygląda następująco:
Podobnie jest z mocowaniem od kolumny kierowniczej do dolnej:
Autor rozpoczął produkcję kół do pojazdu terenowego:
oś tylna została całkowicie zmontowana (tylko płyty z poduszkami nie są przykręcone od góry sprężyny, na zdjęciu)
Widok z przodu pojazdu terenowego, już tapicerowanej części pojazdu terenowego:
Zdjęcie maski samochodu:
Trochę utknął:
w bagiennym bagnie:
Pokonywanie barier wodnych:
Autor tego pojazdu terenowego Andrei F. z Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.