Michaił z Permu ze swoim przyjacielem Aleksandrem opracował niezwykły model trójosiowy pojazd terenowy o głośnej nazwie „CONTROL”. Zasadniczo pomysł budowy pojazdu terenowego zaproponował jego przyjaciel Alexander, ale Michaił zaangażował się w podstawowe zmiany w projekcie, ich modernizację, a także włożył wiele wysiłku w ten samochód. Koncepcja pojazdu terenowego jest niezwykle zadowolona, jak pomyśleli autorzy pojazd terenowy nie będzie zwykłym bagnem, ale będzie miał wiele opcji układu i typów napędów, a wszystko to powinno się zdarzyć przy minimalnych zmianach w projekcie. Podczas budowy brano pod uwagę przede wszystkim obrót boczny opcja lub koła przednie są kierowane, a gąsienice są umieszczone na tylnych osiach. Pojazd terenowy ma tylne umiejscowienie silnika. dwie wiodące osie: pierwsza i trzecia.
Co chciałem osiągnąć:
1. Pojazd terenowy musi być w stanie pływać i dlatego musi mieć kadłub typu łodzi. Ma długość 3400–3600 mm. szerokość 1600-1800 mm
2. Zdolność do przenoszenia ładunków 500-600 kg.
3. Mieszaj maksymalnie 6 osób.
4. Mają dużą prędkość ruchu (70 na nieutwardzonych powierzchniach).
5. Posiadają doskonałą przejezdność, dzięki czemu łatwo dostać się na polowanie / łowienie ryb.
7. Używaj wyłącznie całkowicie fabrycznych komponentów i zespołów w aparacie (brak przegubów przegubowych do napędów i domowych przegubów uniwersalnych, część jest zepsuta, kupiłem nowy i położyłem go ponownie 4 godziny później.
9. Powinno być lekkie nie więcej niż tonę.
10. Trzymaj w budżecie około 250 ton
Materiały, które były zaangażowane w budowę pojazdu terenowego:
1) Arkusze ze wiosny UAZ.
2) Opony Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Silnik z progów Viburnum 1.4 (przebieg około 5000 kilometrów)
4) 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Opel Record. 1992
5) Kolumna kierownicza Niva 2121
6) Mosty wojskowe Uaz.
7) Do spawania ramy zostanie zastosowana rura 20x40, która w rezultacie zostanie osłonięta blachą aluminiową. Te podstawy typu NIVA 2200 mm.
Przeczytaj więcej o etapach montażu pojazdu terenowego ze zdjęciami i ilustracjami.
Na początek postanowiono wykorzystać ramę przyszłego pojazdu terenowego. Jak widać na zdjęciu, zostało to zrobione niezależnie:
Po zamontowaniu mostów zaczęliśmy instalować napędy:
I tutaj pojawia się montaż kół pojazdu terenowego:
Na poniższych zdjęciach widać kąty obrotu kół:
Do tej pory postanowiliśmy zatrzymać się na obrotowej przedniej i tylnej osi.
Jedna z uwag autora była taka, że przy sterowaniu przednimi osiami istnieje większe zapotrzebowanie na różnice międzyosiowe, jednak przy użyciu podobnego schematu różnica na ścieżce między osiami podczas obrotu będzie minimalna i całkiem możliwe jest obejście się bez różnic.
Oto schemat trajektorii promienia skrętu wszystkich sześciu kół:
Szerokość pojazdu terenowego na kołach wynosi 2200 mm, a same koła mają dość małą szerokość, zaledwie 317 mm.
Oto wideo z dobrym przykładem działania mechanizmów obrotu osi:
Z zainstalowanym silnikiem:
Aby bezpośrednio zobaczyć różnicę poślizgu kół, przed rozłożeniem umieszczono znaczniki. Zgodnie z wynikami testów okazało się, że przy pełnej inwersji różnica między przednią i tylną zewnętrzną częścią kół wynosi pół obrotu koła.
Po sprawdzeniu zwrotności autorzy przystąpili do instalacji układu kierowniczego. Na poniższym zdjęciu widać wspornik wału kierownicy, zastosowano korbowód z klasycznego:
sprężyny wycięto około 3-4 centymetrów. Na końcach blachy wykonano otwory do montażu płyt pod kulą, sprężyny wywiercono bez problemów:
wykonano podporę, która została dodatkowo wzmocniona, tak aby zagięcie w środku rury nie było większe niż 1-2 mm. W rzeczywistości jest wybrany luz w podporze.
Zainstalowaliśmy sprzęgło, kulisy z algorytmami włączania, jak w klasyce:
Jeśli chodzi o mosty, w przeciwieństwie do pola kukurydzy, stosuje się tutaj odpowiednio 2 prawe granaty, odległość między przegubami kulowymi jest większa ze względu na różnicę długości granatów. Na początek zamontowano górne dźwignie, a odległość między nimi zmierzono na polu, a także dostosowano długość granatów. I dopiero wtedy pięść została zawieszona na dźwigni. Ustawiono go pionowo i zastosowano każdą sprężynę. Następnie zwinięcie zostało zweryfikowane i części zostały dostosowane.
Następnie odsłonięto zespół pedału i układ kierowniczy.
Po ostatniej instalacji i regulacji układu kierowniczego chłopcy przystąpili do przycinania pojazdu terenowego:
Tył:
Widok z przodu:
Praca z aluminium jest prawie ukończona:
Super deska rozdzielcza!
Umieść siedzenia:
Jedna z pierwszych wypraw w teren, prace nad kadłubem nie zostały jeszcze zakończone:
Wykonali zastrzyk, puścili skrzydła, sprzęgło i hamulce:
Następnie autorzy zaangażowali się w produkcję gąsienic do pojazdu terenowego na dwóch tylnych osiach:
Gotowy pojazd terenowy na torach:
Zbliżenie:
Autorzy tego samochodu to Andrzej o pseudonimie Sanha i Michaił „mishanya68”.