Pewnego razu autor tego pojazdu terenowego obudził się i zdecydował, że nadszedł czas na budowę pojazdu terenowego, o którym od dawna marzył.
Na początek przeczytał większość forów na temat pojazdów terenowych i ich budowy. pojazdy terenowepneumatyka. Dlatego, patrząc na to, jakie szczegóły ma w magazynie, lub się w nim chowają garaż, lub które łatwo dostać się do jego miasta, postanowił zbudować pojazd terenowy 6 na 6, którego nadwoziem powinien być układ karetki. Ogólnie rzecz biorąc, wymiary pojazdu terenowego nie wyszły małe, ale wszystko dlatego, że autor chciał nie tylko pojazdu terenowego jako takiego, ale pojazdu terenowego swoich marzeń, dlatego powinien nie tylko łatwo pokonać wszystkie rodzaje barier lądowych i wodnych, ale także służyć jako przyczepa stacjonarna (jeśli nagle na przykład przeciągnie się wędkarstwo lub polowanie). Ponadto powinien on wygodnie pomieścić maksymalnie dwie osoby.
Rozważ zestaw części i podstawowe materiały użyte przez autora do budowy tego modelu pneumatyki:
1) Silnik spalinowy został wybrany z modelu Oka 11113.
2) przednie i tylne osie zostały usunięte z Oise (są to kołchozy, 37 zębów) również biegnące przed siebie, powiem, że autor odciął je od rodzaju przedniej osi pola uprawnego.
3) Kolumna kierownicza została pobrana właśnie z Nivy.
4) Jeśli chodzi o koła pojazdu terenowego, tutaj autor postanowił wziąć markę KF-97 o wymiarach 1065 na 420 na 457 (naturalnie oderwał je, aby schudnąć)
5) Nadwozie zbudowało domowy typ łożyska, jak łódź (co zapewni pływalność tak dużego pojazdu terenowego)
6) W przypadku zawieszenia zastosowano dźwignie w kształcie litery A, a także amortyzatory, takie jak sprężyny.
7) Przekładnia kierownicza z modelu UAZ 31519.
Ogólnie rzecz biorąc, po uprzednim zważeniu tych szczegółów, a także obliczeniu udoskonalenia i ramy, autor chciał zmieścić się w masie około 800-850 kilogramów. Zgodnie z planem prędkość pojazdu terenowego miała wynosić około 45-50 km na godzinę.
Jeśli chodzi o wymiary maszyny, będą one następujące: długość około 3,8-4 metry, szerokość 2 metry 10 centymetrów, metr wysokości dziewięćdziesiąt centymetrów. Korpus zostanie wyłożony płytami wodnymi o grubości 1 mm do linii wodnej, a na górze będzie znajdować się aluminiowy duraluminium o grubości 0,5 centymetra, ponieważ ze względu na te materiały planowane jest utrzymanie określonej masy konstrukcji, ponieważ autor nie potrzebuje dużej masy, ale łatwej obsługi.Dno ramy korpusu będzie od narożników 45 na 45 mm (ale dzieje się tak tylko dlatego, że autor nie miał niestety profilu 20 na 40, ale góra będzie miała narożnik 25 na 25 i 15 na 15).
Niezależnie od tego, czy autor był w stanie osiągnąć wynik, na który tak bardzo chciałeś, dowiesz się na końcu artykułu.
W międzyczasie rozważ bardziej szczegółowo budynek ten pojazd terenowy, jego problemy, słabości i naturalne zalety.
Na początek autor postanowił złożyć tę samą ramę na podobieństwo łodzi, oto pierwsze zdjęcia zespołu:
Ponadto planowane jest spienienie pustki łodzi za pomocą piany (zapewni lepszą pływalność i lepszą izolację.
Węglik będzie używany do spawania blach 1 mm, jest to również acetylen, ale elektroda 2 mm i odwrotna polaryzacja zostaną przyspawane do narożników, aby część nie była zgięta (w końcu o długości 3 metrów), zostanie zastosowana metoda zgrzewania punktowego.
Zastosowano taką półosię od Oise i, jak widać z góry, zamontowano tuleję rowkowaną 35 mm, łożysko 207, łożysko 207, a następnie obudowę z dwoma uszczelnieniami olejowymi i kołnierz dla przegubu uniwersalnego UAZ.
I tak tutaj już widzimy zespół ramy, dodatkowo śledzone jest położenie silnika spalinowego i kolumny kierowniczej z pola, w końcu tak się skończy, z tym wyjątkiem, że silnik zostanie obniżony o 10 centymetrów w celu lepszej stabilności.
Po zainstalowaniu kolumny kierownicy postanowiono wykonać trzeci punkt podparcia, aby uniknąć niepotrzebnego wstrząsania. SHRUS został pobrany z Oka i dostosowany do projektu. Pozostaje ubierać rękaw i oparzyć.
A tutaj siedzenie jest już ustawione, a szczegóły na ramie są zakończone:
Napęd na przednią oś został wykonany:
Po zapoznaniu się z forami tematycznymi znaleziono rozwiązania napędu na tylne koła, które obejmują odrzucenie heksagonalnego koła zębatego (problemy dotyczą jego powagi, złożoności pracy, a wybór komponentów nie był dostępny dla autora). Dlatego postanowiono wykonać napęd łańcuchowy trzeciego mostu, a także mechanizm do jego odłączania. Projekt okazał się znacznie łatwiejszy i prostszy. Na poniższym zdjęciu widać urządzenie oraz mechanizm zamykania:
Następnym krokiem było uwarzone dno i boki dna ramy łodzi. Przypomnę, że planowano użyć metalu o grubości zaledwie 1 mm, ale ze względu na obawy przed rozerwaniem łodzi na kamienie lub lód postanowiono użyć grubości 1,5 mm, aby zachować margines bezpieczeństwa. Następnie doprowadzi to do wzrostu masy.
Na powyższym zdjęciu uszy są przyspawane do tylnego zawieszenia, a raczej jego dźwigni.
Oto podstawa zmontowanego korpusu:
[/ centrum]Zdjęcie powyżej pokazuje zmontowany wał.
A oto skarpeta mostu z ZIL-157, z którego zostały zaostrzone wsporniki przednich pięści:
W przypadku ramion zawieszenia zastosowano rurkę o wymiarach 40 na 40 na 2:
Poniższy obraz pokazuje przyszły ruch zawieszenia:
Następnie autor zaczął budować ciało:
Zdjęcia dla tych, którzy chcą bardziej szczegółowo rozważyć zawieszenie:
Kąty obrotu kół wynoszą około 32 stopni:
Z powodu krótkiego ramienia skok skoku zawieszenia wynosił zaledwie 25 centymetrów:
Pamiętam, ponieważ użyto grubszej stali i masa pojazdu terenowego zostanie zwiększona, autor postanowił użyć mocniejszego silnika niż z oki, umieścić natywną skrzynię biegów Vaz 21083+:
napęd jest wykonany w podobny sposób:
Oto podstawa pojazdu terenowego:
Układ kierowniczy jest złożony, to znaczy zębatka z VAZ 21099, ale pedały sprzęgła, gaz, hamulec z Oka, w rzeczywistości, podobnie jak piec:
Rozpoczęcie montażu ramy kabiny (szyba została zabrana z Oka), skrzydła wykonane są z rur 20x20 i 15x15. Zdjął koła, aby łatwiej było czołgać się pod samochodem:
Jeśli chodzi o położenie drzwi, to będzie po prawej stronie, dolna część jest jak na Oise, a górna idzie w górę. Wycięcie izolacji dla całej kabiny:
Ale sam autor jest już na gotowej maszynie:
Filmy z podróży:
Zainstalowano kung, aby wygodnie spędzić noc:
Podsumowując, mogę powiedzieć, że autor nie zrealizował wstępnych planów dotyczących masy pojazdu terenowego, ale znalazł doskonałe wyjście z sytuacji i instalując mocniejszy silnik, osiągnął pożądane parametry prędkości i mocy pojazdu terenowego.
Autor tego pojazdu terenowego Siergiej z regionu Tomska w miejscowości Parabel.