Biorąc pod uwagę pojazd terenowy zbudowany przez autora wyłącznie na potrzeby ruchu po drewnianych drogach i bagnach. Są to warunki drogowe w obszarze, w którym autor uwielbia polować. Przekładnia tej maszyny opiera się na napędzie łańcuchowym, ale mimo to jest w stanie przyspieszyć do 50 kilometrów na godzinę, a podwozie może wytrzymać obciążenie.
Materiały i jednostki użyte przez autora do stworzenia tego urządzenia:
1) Silnik spalinowy Rustail o mocy 15 KM
2) CVT Safari
3) skrzynia biegów od vaz 2101
4) mosty z klasycznego wazonu
5) zwrotnica od Oise
6) Opony OI-25
7) hydrauliczny hamulec przekładni
8) sterowanie m2141
9) Szafki K-605
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy pojazdu terenowego:
Na początek autor stworzył ramę pojazdu terenowego. Do jego budowy zastosowano spawanie i rurę profilową:
Następnie w pojeździe terenowym zainstalowano silnik z przekładnią CVT i napędzaną tarczą:
Od tego momentu wariator można łatwo zainstalować z silnikiem model Wózki safari wariatora są specjalnie wykonane dla podobnych silników, w zależności od średnicy i kształtu wału wyjściowego, w tym przypadku wału d25 mm z rowkiem fornirowym. w ten sposób wariator jest po prostu nakładany na wałek i mocowany za pomocą śruby. Co jest całkiem wygodne.
Następnie autor rozpoczął prace nad transmisją pojazdu terenowego:
Koła do kół samochodu zostały wykonane:
Zespół koła:
Stworzenie zespołu złamania dla ram pojazdów terenowych:
Ostateczne prace nad transmisją pojazdu terenowego:
Na tym zdjęciu widać kąt obrotu wału napędowego:
Jak widać, kąt nie zaszkodziłby w zmniejszeniu, ale technicznie jest to zbyt trudne, ponadto wał napędowy można łatwo przykręcić rękami i karakat zaczyna się poruszać. Wzdłużny stopień swobody jest zapewniony przez wałek wielowypustowy w postaci wału kardana po wewnętrznej stronie, a także wielowypustowy i zewnętrzny wałek drugorzędny zewnętrznego przekładni skrzyni biegów, więc okazuje się, że wał kardana jest po prostu umieszczony na wypustach skrzyni biegów, a jeśli odkręcisz śruby płyty napinającej, kardan zostanie usunięty z wału skrzyni biegów.
Gdyby wał kardana został pozostawiony bez wałka wielowypustowego, napinanie łańcucha nie byłoby możliwe, ponieważ po przesunięciu płytki napinacza zmienia się długość wałka kardana.
Jeśli chodzi o niezawodność takiego projektu, chciałbym zauważyć, że gniazda są tak samo odporne na pękanie przez długi czas. W standardowych pojazdach przekładnie wielowypustowe działają przez lata i nie ulegają zużyciu, więc w tym przypadku wypusty wału pomocniczego będą działać przez długi czas.
Ktoś może pomyśleć, że nie przykręcenie widelca wału napędowego do skrzyni biegów nie jest całkowicie technicznie poprawnym rozwiązaniem, ale działa, i to jest najważniejsze. Podobny schemat działa świetnie na klasycznych skrzyniach biegów z zębatkami łańcuchowymi. To połączenie nie zostało przetestowane czasowo w jednym modelu pojazdu terenowego. Jedyne, co należy zrobić, to zmielić korek od 36 mm do 32 pod uszczelką olejową skrzyni biegów, w przeciwnym razie uszczelka olejowa zużyje się zbyt szybko i przestanie utrzymywać pożądany poziom oleju.
A oto przednia połowa pojazdu terenowego:
Ale w tej formie pojazd terenowy zaczął testować:
Następnie autor przystąpił do testowania pojazdu terenowego. W trakcie testów ujawniono wadę projektową kołnierza adaptera od wału napędzanego wariatora do wału wejściowego skrzyni biegów. Ze względu na obciążenia tej części podlega on szybkiemu zużyciu, kołnierz obrabiany z tarczy sprzęgła jest całkowicie zużyty w ciągu zaledwie 150-200 kilometrów, a zatem wymaga wymiany . Oczywiście takie zużycie nie jest krytyczne dla pojazdu terenowego, ale aby wydłużyć czas trwania części, autor postanowił zrobić ten wielowypust z tarczy sprzęgła VAZ-2106, okazało się to najdłuższe. Smarowniczkę wkręca się w kołnierz w celu napychania smaru, ponieważ jest podobny do konstrukcji obrotowej pięści Oise.
Po przeprowadzeniu takich ulepszeń problem został częściowo rozwiązany, jednak będzie całkowicie jasny dopiero po przejechaniu kolejnych 300 kilometrów pojazdem terenowym.
Pojazd terenowy może poruszać się z prędkością do 50 kilometrów na godzinę na czwartym biegu na płaskiej drodze. Przy takiej prędkości przekładnia łańcuchowa zachowuje się całkiem dobrze. skrzynia biegów wykorzystała łańcuch o skoku 19,05 produkcji japońskiej z uszczelnieniami olejowymi na każdym ogniwie. Łańcuch jest bardzo dobry, mocny i może wytrzymać obciążenia. Jeden metr takiego łańcucha kosztuje półtora tysiąca rubli.
Na przednich kołach zainstalowano szafki Kamaz k-650.
Aby zmieniać biegi w drodze, nieznacznie zmniejsz prędkość obrotową silnika.
Autor planuje również zainstalować przednią szybę z tylnych drzwi Oka i wykonać drobne dodatkowe prace nad wyglądem samochodu.
Autor pojazdu terenowego: Victor Voronin z regionu Archangielska o tym samym przezwisku na łazikach księżycowych.