Autor wziął wszystkie informacje na temat budowy tego pojazdu terenowego z Internetu. Pojazd terenowy Został zbudowany na wyprawy wędkarskie nie dłuższe niż 20 kilometrów, dlatego został wykonany z dość lekkiej konstrukcji. Pojazd terenowy ma napęd na cztery koła z przełączalną osią tylną.
Materiały i zespoły użyte do budowy tego modelu pojazdu terenowego:
1) Silnik spalinowy Lifan o mocy 15 KM
2) Czterobiegowa skrzynia biegów z klasycznego wazonu
3) Skrzynia transferowa z samochodu Niva
4) Obrotowa pięść od Oise
5) Obrane koła T-150
Rozważmy bardziej szczegółowo główne elementy konstrukcji tego pojazdu terenowego.
Węzeł złamania został utworzony ze zwrotnicy zgodnie ze schematem Uvat.
Zainstalowane są dwa pasy profilu B, a także małe koło pasowe na 100 i duże koło pasowe na 300:
Tarcze kół zostały utworzone z felg T-150, które zostały owinięte w żelazo o grubości 2 mm, a także przyspawane na obwodzie. Mocowanie opony do samego dysku odbywa się za pomocą blokujących kół, koraliki przytrzymujące oponę są również przyspawane od wewnątrz. sama opona jest nakładana na tarczę z pasowaniem ciasnym, co daje jeszcze większą wytrzymałość na mocowanie, a autor zastosował uszczelniacz. Czy takie mocowanie wystarczy, aby pokazać test.
Rama została wykonana z rury profilowej przez spawanie, a także mosty z VAZ 2105 zostały zainstalowane na ramie, przełożenie wynosi 4,1:
Początkowo autor chciał samodzielnie wylądować na hubie, ale okazało się to dość trudne i zawodne, więc musiałem więcej zainwestować w pojazd terenowy.
Masa pojazdu terenowego w stanie zmontowanym wynosi 550 kilogramów. Autor zajął się także przygotowaniem pojazdu terenowego do pływania.
Elementy mocujące do półosi zostały pomalowane, aby natychmiast zauważyć pęknięcia, jeśli nie przejdą testu. Chociaż projekt nie powinien zawieść, ponieważ podkładki są oparzone po obu stronach, powinno to wystarczyć zgodnie z obliczeniami.
Układ kierowniczy został zainstalowany. Przekładnia kierownicza została pobrana z VAZ 2110, ale jej skok jest zbyt mały i to nie wystarcza do wygodnego sterowania pojazdem terenowym. Dlatego w przyszłości autor planuje wymienić go lub zainstalować dodatkową dźwignię, aby poprawić kierunek ruchu, a także zwiększyć ciąg.
Następnie zamocowano zwrotnicę i tylną półramę w następujący sposób:
Aby stworzyć jednostkę obrotową, użyto pięści z UAZ.
Ponadto autor rozważył dwa sposoby stworzenia przekładni pojazdu terenowego.
Po pierwsze, możesz zdjąć skrzynkę rozdzielczą i zainstalować przekładnię łańcuchową, następnie prędkość spadnie, ale łańcuchy staną się dodatkową wrażliwością pojazdu terenowego, nad którym trzeba będzie popracować.
będzie musiał skrócić ramę i uzyskać bardziej zrównoważony rozkład ciężaru z przodu ramy.
Po drugie, jeśli opuścisz skrzynkę rozdzielczą, możesz po prostu wymienić koła zębate na tanie z przełożeniem 4,3. W tym przypadku uzyskujemy również zmniejszenie prędkości, ale nie tak znacząco, jak byśmy tego chcieli.
Jeśli chodzi o rozkład ciężaru, możliwe jest odcięcie przedniej osi i podniesienie trzonu wyżej, dzięki czemu konstrukcja jest praktycznie blisko skrzyni rozdzielczej, nie jest całkowicie jasne tylko o poziomie oleju w skrzyni biegów i tym, jak wpłynie to na działanie układu. Warto również zdemontować samą skrzynkę rozdzielczą, aby zmniejszyć liczbę redukcji biegów, ale wymaga to poważnego podejścia do analizy dokumentacji technicznej.
Ponadto, aby wzmocnić jednostkę obrotową, planowane jest zainstalowanie kilku amortyzatorów od zil:
Pojazd terenowy pozostawiono na słońcu na zewnątrz garaż, słońce ogrzało opony samochodu i spontanicznie się zdemontowało, co jest raczej nieprzyjemne i mówi o niewystarczającej niezawodności montażu opon.
Podjęto pilne działania w celu wzmocnienia zapięcia:
Kierownica została obrócona, a także dodano węzeł ulegający zniszczeniu pod obciążeniem, po tych czynnościach znacznie łatwiej było sterować.
Tak, konstrukcja jest raczej słaba i nie jest niezawodna, ale przez pewien czas będzie działać i będzie można przetestować maszynę.
Rolę sprzęgła pojazdu terenowego pełnią dwa pasy. Podczas podróży pojazdem terenowym jeden z nich poleciał z nieznanego powodu, autor postanowił nie odkładać go z powrotem na pole, ale po prostu zdjąć i pojechać do garażu na jednym pasie. Zauważono, że pojazd terenowy z jednym pasem czuje się znacznie lepiej, była płynna jazda, a co najważniejsze, odjeżdża bez szarpania.
W odniesieniu do ulegającego zniszczeniu elementu konstrukcyjnego wykonano go w ten sposób: usunięto jedną śrubę, a krawędź skręcono na drut aluminiowy, tak aby pod obciążeniem po prostu zginał pręty względem siebie. Wygodnie jest również regulować siłę obciążenia, zwiększając lub zmniejszając liczbę zwojów drutu.
Podczas testów drążek kierowniczy zepsuł się, więc ten element również musi zostać ulepszony.
Na przykład, instalacja pompy z kierownicy 236 238, ponieważ została natychmiast wykonana dla profilu A, zamiast nsh-10.
Milczenie znak zgody! Jestem pewien, że instalowanie danych z (podobnych) urządzeń znacznie uprości twoje życie. Zamiast tego, NSh-10 jest łatwiejszy w użyciu pompy ze sterownika YaMZ 236.238, jest natychmiast wykonany pod profilem pasa A (jeśli się nie mylę)
Zdjęcie nsh-10, o wadze 2,5 kg:
4 kg układ kierowniczy:
Siłownik hydrauliczny o wadze 5-7 kilogramów:
Planowane jest również zainstalowanie mostów na sprężynach w celu zmniejszenia obciążeń udarowych samej konstrukcji przekładni, co zwiększy prędkość i płynność pojazdu terenowego. Zawias można zmodyfikować, zastępując zwrotnicę trzema łożyskami i przekładką, chociaż zespół złącza ramy może wytrzymać obciążenie i usprawiedliwia się.
Ale z kołami naprawdę są trudności.
Koła były bardzo ciężkie, a tarcza ważyła około 85 kilogramów. Ponadto nie ma centralnego toru - pojazd terenowy trzęsie się. W przyszłości autor planuje zastąpić inne lżejsze.
Autor chce również usunąć skrzynkę rozdzielczą z pola i zainstalować koło łańcuchowe. Jest jeszcze jeden powód, dla którego autor chce pozbyć się skrzynki rozdzielczej, czyli prędkość pojazdu terenowego. Na pierwszym niskim biegu pojazd terenowy porusza się z prędkością około 5 kilometrów na godzinę, a to na biegu jałowym silnika.Jest to oczywiście możliwe do zniesienia, ale przy zbyt dużej prędkości minimalnej zbyt duże obciążenie zostanie przeniesione na mosty i sam silnik podczas pokonywania trudnych przeszkód.
Kolejnym mankamentem projektu jest to, że autor zauważa rozkład ciężaru, większość ciężaru jest skierowana na tylną oś.
Test wideo ATV:
Autor pojazdu terenowego: Ilya o pseudonimie „ardin” z miasta Velsk.