Biorąc pod uwagę pojazd terenowy autor zamierzał jeździć głównie leśnymi szlakami, a także bagnami i torfowiskami. Takie podejście wynika z faktu, że głównym celem pojazdu terenowego są wycieczki myśliwskie. Dlatego szczególną uwagę zwrócono zarówno na niezawodność i moc pojazdu terenowego, ale także na dobry system tłumików, aby zbliżyć się do miejsc polowań.
Podczas budowy tego pojazdu terenowego wykorzystano następujące mechanizmy i materiały:
1) Koła w rozmiarze 1100 * 400 * 533, lekkie.
2) Skrzynia biegów z VAZ 2106 4 w ilości dwóch sztuk.
3) sprzęt z VAZ 2103,
4) Silnik spalinowy Lifan 190 FD (15 KM)
5) tarcie paska
6) napędzane koła pasowe
7) Ciągnik jednoosiowy Neva.
8) Prof. rura o różnych rozmiarach.
9) centrum WHA.
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy maszyny:
Na początek autor zaczął przygotowywać koła do swojego pojazdu terenowego:
Zainstalowane są nowe koła pasowe, a także koła zamontowane na ramie:
Osobliwością napędu rolkowego jest to, że schemat nie jest wybredny pod względem wielkości kół, to znaczy, nawet przy montażu nierówno rozłożonych opon, pojazd terenowy nadal będzie jechał prosto i nawet się nie poślizgnie. Jedyną rzeczą, która ma znaczenie w takim napędzie, jest rozmiar samego walca.
A tak przy okazji, jak powstała rama samochodu:
Podstawą była rura 40 na 80 na 3, mostki wykonane są z rury 40 na 40 na 3, a sam korpus ma wymiary 20 na 20 na 2.
Zastosowano tylne piasty VAZ 2108, a także koła R13. W klatce są dwa 202 łożyska.
Nadwozie:
Oto drzwi frontowe:
Rolki owinięto w żelazo, w tym celu zastosowano beczkę, a także przykręcono gęś z burzy śnieżnej:
Prof. rura przymocowana do lądowania 533:
Idealnie obraca pojazd terenowy.
Następnie autor przystąpił do wyboru tłumika. Ważne było, aby wybrać dość cichy, aby można było jechać w pobliżu miejsc łowieckich, ale jednocześnie tłumik nie powinien udusić silnika. Postanowiono zainstalować Buranovsky'ego i poparzyć punkty mocowania obudowy.
Po pierwszych testach maszyny ujawniono poważną wadę. Pojazd terenowy ciągnie się w lewo, co jest szczególnie widoczne na wyższych biegach. Ponieważ napędem jest wałek, punkt najprawdopodobniej nie ma wymiaru kół. Prędkość na 3. biegu pojazdu terenowego wynosi około 20 km na godzinę.
Zmiana biegów jest dość prosta, włącza się na dwóch polach i to wszystko. Od pierwszego zaczyna się łatwo, ale od trzeciego tylko z niebieskiego.Jedynym problemem jest zmiana z trzeciego na czwarty bieg, ponieważ autor po prostu nie ma czasu.
Na leśnej trasie prędkość była niższa, na trzecim 12 km na godzinę, na czwartym 17 km. Około 5 litrów paliwa pokonało dwadzieścia kilometrów. Po pokonaniu bariery wodnej w postaci rzeki ujawniono wadę: ponieważ skrzydła są wąskie, śnieg i woda z rolki zostały wrzucone bezpośrednio do bocznych drzwi. Dlatego planuje się zwiększenie skrzydeł, aby uniknąć podobnego problemu.
Nawiasem mówiąc, o zmianie biegów: okazało się, że synchroniczna zmiana nie jest wymagana, ponieważ za półtorej godziny można już przyzwyczaić się do ręcznej zmiany biegów. Co więcej, dzięki takiemu podejściu niezawodność konstrukcji jest wyższa i dość wygodnie jest ją obracać.
Podczas jazdy w błocie lub śniegu wałek się nie zapycha.
Masa pojazdu terenowego wyniosła około 1200 kilogramów. Był pomysł, aby zrobić poza sezonem gąsienicę dla tego pojazdu terenowego, ale do tej pory autor nie poradził sobie z tym, ponieważ na drugim biegu pojazd terenowy łatwo przechodzi przez bagna.
Jest także ważny szczegół: szerokość i ogólne wymiary ramy silnie zależą od tego, jaki rozmiar kół zostanie zamontowany w pojeździe terenowym. W tym przykładzie wykonania wszystko wykonano pod kołami od 1100 do 400, a inne nie będą już pasować, ponieważ tarcze są wykonane bez odejścia, a wszystkie piasty są na tym samym poziomie co koła i osie.
Z prac tokarskich wykonano otwory na piasty, dwa koszyki na skrzynię biegów podtrzymującą wał główny.
Tak powstają wały kardana:
To dość proste. Bajgiel Vazovsky'ego, korek jest taki sam, jak przy przyspawanej skrzyni biegów do kołnierza, a następnie kawałek wielowypustowego wału mostu jest wkładany i parzony bezpośrednio między kołnierzem a korkiem. Jest to konieczne do centralizacji i niezawodności struktury.
Otwory zostały wykonane dla piasty o średnicy 8 mm, czyli dla śrub, które utrzymają tę piastę. Wszystko odbywa się dość jakościowo, a główne szczegóły są chronione osłonami, dlatego nic nie powinno się zamrozić ani zabrudzić. Pojazd terenowy łatwo jeździ pod górę po żwirowej drodze, brakuje mu zarówno mocy silnika, jak i przyczepności. Chociaż nadal planowane jest zainstalowanie silnika o większej mocy, ponieważ masa pojazdu terenowego przekracza obliczony.
Ostatnim etapem budowy była instalacja nowego silnika w tym pojeździe terenowym. Tym razem zainstalowano silnik Lifan V2, co znacznie wpłynęło na styl jazdy w terenie. Praktycznie na biegu jałowym można zacząć poruszać się z takim silnikiem; W tej samej sytuacji podczas pokonywania barier wodnych silnik po prostu nie odczuwa obciążenia w porównaniu do starej. Nawet 40-centymetrowe kałuże można łatwo pokonać na trzecim biegu.
Co zaskakujące, dwucylindrowy silnik pracuje nawet ciszej niż jednocylindrowy silnik, który został wcześniej zainstalowany, co również jest bardzo pozytywnym czynnikiem.
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego: Igor z Chanty-Manskiego Okręgu Autonomicznego Okrug-Ugra, powiat Bieriezowski, wieś Saranpaul o pseudonimie „balu”.