Pojazd terenowy Okazał się bardzo godny, ma 16 biegów do przodu i 4 biegi wsteczne, co ułatwia wybór odpowiedniego zakresu dla odpowiednich warunków. A w zaspach śnieżnych możesz rozpocząć nawet z 5. biegiem.
Minimalna prędkość nie została zmierzona, ale pojazd terenowy ledwo się skradał, ale maksymalna prędkość na 16. biegu wynosiła około 45-47 km / h. 16. biegnie z prędkością 45-47 km / h. Pojazd terenowy ma 4 miejsca.
Jedną z cech konstrukcyjnych tego pojazdu terenowego jest przednia oś z domowymi pięściami (której konstrukcja zostanie poświęcona specjalnemu miejscu w artykule) połączone 4x4 - 4x4 wyważone poprzecznie.
Do budowy następnego pojazdu terenowego wykorzystano następujące materiały:
1) Silnik spalinowy IZH-P5
2) Transmisja z ZAZ
3) Również Izh zabrano sprzęgło hydrauliczne
4) Z VAZ usunięto przednią i tylną oś oraz hydrauliczny hamulec tarczowy.
5) Opony Kraz obrane w celu ułatwienia obciążenia.
Przechodzimy bezpośrednio do etapów budowy pojazdu terenowego.
Główna praca nad naprawą silnika i skrzyni biegów wyglądała tak: autor wziął arkusz i przyspawał do niego obudowę łożyska wału wejściowego, który wcześniej był obracany przez tokarza. Następnie wywiercił i wyciął nić pod smarowniczką i wsunął łożysko. Autor umieścił całą wynikową strukturę na wale wejściowym skrzynki. W następnym kroku autor zaznaczył otwory, przez które skrzynia biegów zostanie przymocowana do silnika. Po wywierceniu otworów z tarcz sprzęgła VAZ zużyła się gwiazda, która idealnie pasuje do wału wejściowego ZAZ. Po zmontowaniu całej konstrukcji odcięto nadmiar konturu z osłony sprzęgła. Poniżej znajdują się zdjęcia z komentarzami.
Tak wygląda sam projekt od wewnątrz:
Ale w ten sposób przeprowadzono prace ze standardowym cylindrem P-5 w celu przygotowania chłodzenia wodnego:
Następnie przygotowano opony do pojazdu terenowego:
Nawiasem mówiąc, dla ogólnego porównania były dwie opcje kół, pierwsza na oponach z Uralu, druga z Kraz:
Jak widać na zdjęciu, opona Uralu ma mniej więcej taką samą wysokość jak Krazovskaya, ale już jest szeroka, dlatego postanowiono, że koła zaczynają się od szerokości opon Krazova.
W związku z tym, po przygotowaniu i zdemontowaniu opon, autor rozpoczął produkcję dysków:
Warto wspomnieć o cechach konstrukcyjnych położenia silnika. Znajduje się za ramą i biegnie tak, jakby wzdłuż niej, od przodu do tyłu ..Z silnika jest łańcuch do wału wejściowego skrzyni biegów ZAZ (w którym, nawiasem mówiąc, spawany jest mechanizm różnicowy). Jeden ze stawów CV autor postanowił przetrawić pod krzyżem VAZ i przełożyć hamulec tarczowy do tylnej osi. Tarcza hamulcowa ma również własną konstrukcję, jest zamontowana na kołnierzu mostka i spawana.
Podobnie jak w przypadku drugiego SHRUS, sprzęgło przedniej osi jest przyspawane do niego, a następnie przechodzi do przedniej osi. Sprzęgło zmontowano z wałków i sprzęgieł ze skrzyni biegów ZIL.
Oś przednia pojazdu terenowego została stworzona na podstawie przedniej osi z VAZ, została wzmocniona prowizorycznymi pięściami, a także kulą z VAZ, piastą z łożyskami, wałem i krzyżem z tylnego napędu ZAZ.
Cała oś waha się na osi w łożyskach stożkowych. Dzięki zainstalowanym łożyskom stożkowym cały most może się obracać na osi.
Jak już wspomniano, pięści były autorskim projektem autora, więc warto zastanowić się nad nimi bardziej szczegółowo.
1. Siedzenie dla bębna hamulcowego zostało wycięte z tylnych osi od VAZ i wykonano rowek w wale osi pod siedzeniem dla wału z ZAZ. Autor nie wykonał tych prac niezależnie, ale zamówił tokarza.
Chociaż w zasadzie z dobrą zręcznością można to zrobić za pomocą szlifierki.
Tylko w tym przypadku jest kilka drobiazgów dotyczących pracy. Najpierw musisz usunąć półosiowe łożysko VAZ, co pozwoli ci niezawodnie zacisnąć i naprawić konstrukcję. Po rowkowaniu wału osi łożysko należy cofnąć, ale bez tulei blokującej. Ponieważ po zakończeniu montażu pięści łożysko to nie jest potrzebne. W dalszej pracy półosi będzie działać bez niej skutecznie.
2. Kolejnym krokiem jest spawanie wału osi z wałem ZAZ. I już przyspawany wał osi można umieścić na mostku.
3. Następnie należy odciąć płytkę, do której przykręcono obudowę piasty czterema śrubami, od dźwigni tylnego zawieszenia ZAZ.
Następnie inne płyty należy przyspawać do tej płyty, tworząc z nich rodzaj pudełka. Jeśli chodzi o płytki, górne i dolne, do których przykręcono łożyska kulkowe trzema metalowymi śrubami o grubości 8 mm. Płyty boczne mają grubość 5 mm. Następnie możesz przykręcić obudowę piasty do tego pudełka, a otwory na śruby lepiej zrobić trochę więcej, a następnie przykręcić do niej obudowę piasty. Więcej szczegółów na temat dziur zostanie opisanych w pkt 6.
4. Wtedy zewnętrzna część pięści jest już zużyta na nowej osi i łożyska są zmontowane. Piasta jest założona, a nakrętka regulacyjna łożyska mocno dokręcona.
5. Po tych pracach możesz rozpocząć gotowanie w pięści.
6. Po montażu i spawaniu konstrukcji należy poluzować śruby mocujące łożyska kulkowe, jednocześnie obracając piastę i obracając pięść w różnych kierunkach. W takim przypadku musi wystąpić pewna kombinacja osi pięści i krzyża. Następnie należy zauważyć pozycję piłki i usunąć górną część pięści. Następnie wyjmij wał osi. Po tych operacjach pozostaje tylko zebrać wszystko z powrotem, po uprzednim usunięciu łożyska osi.
Przy takiej konstrukcji pięści, nawet w przypadku małych, nieprzystosowanych połączeń, odchylenia w pracy i tak nie będą obserwowane, a zatem mechanizmy nie będą się blokować.
Zastosowano jeden krzyż, a dla większego kąta pracy siedzenia naprzeciwko „uszu” zostały zaostrzone. Autor zastosował piłę tarczową do zszywania. Z tego powodu, nawet przy całkowicie obróconych kołach, nic nie zakłóca obrotu konstrukcji.
Inną cechą konstrukcyjną pojazdu terenowego jest to, że rozstaw mostów jest taki sam i równy półtora metra, osiągnięto to dzięki tarczom o różnym odjeździe, jednak przy takim podejściu niemożliwe jest zastąpienie kół z przedniej osi kołami z tylnej osi.
Dzięki zastosowaniu skrzyni biegów ZAZ osiągnięto znaczną redukcję masy, a także ogólne uproszczenie konstrukcji pojazdu terenowego, a także szeroki wybór biegów.
W przypadku kulis zastosowano tę samą zasadę działania, co na kulisach KAMAZ:
Na zdjęciu poniżej widok z przodu:
I tutaj możesz zobaczyć dół:
Podczas pracy ujawniono wiele uszkodzeń pojazdu terenowego.
Ale większość z nich wiąże się z fizycznym zużyciem używanych części i części zamiennych podczas budowy pojazdu terenowego, z których wszystkie są związane z faktem, że używane części zamienne są używane. Ale przednia oś z domowymi pięściami. który w tym artykule został poświęcony szczególnej uwagi, zdał wszystkie testy z godnością i bez skarg.
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Jak widać pojazd terenowy ma doskonałą stabilność na wodzie.
Twórca i autor pojazdu terenowego: Dmitrij Gorozdey ze wsi Pinega, obwód archangielski.