Przedstawiam wam kolejną interesującą model pojazd terenowy z trzema osiami. I tak pojazd terenowy sześciokołowa masa wyniesie do dwóch ton, jest znacznie cięższa niż pojazd terenowy, który był rozważany ostatnim razem.
Elementy części zamiennych, mechanizmy zastosowane w konstrukcji tego modelu trzyosiowego pojazdu terenowego:
1) Silnik spalinowy został pobrany z Toyoty.
2) Oś przednia została pobrana z Gazeli, ale tylna i środkowa, postanowiono usunąć z Sable.
3) Ramka została pobrana z Oise.
4) Skrzynia rozdzielcza używana z Gas-66
5) Zawieszenie wykonano w kształcie litery A na sprężynach i dźwigniach.
6) Opony miały rozmiary Trekol od 1300 do 600.
Zastanówmy się nad budową pojazdu terenowego.
Oto zdjęcie pierwszych przeróbek mostu z gazeli:
długość mostu wynosiła 1900 mm, jeśli została zmierzona przez sąsiednie dyski. Poniżej znajduje się zdjęcie przekładki, pończocha mostu została obrobiona na tokarce i dostosowana do elementów konstrukcyjnych:
I tutaj widać wzmocnioną piastę, jak można powiedzieć, że Turner starał się jak mógł:
Przejdźmy trochę dalej.
Regulacja i instalacja kół na spawanej ramie i zamontowanych mostach:
A oto sama rama:
Rama została wykonana z rury profilowej o wymiarach 10 na 10 centymetrów i grubości 4 mm. gatunek stali st2. W procesie montażu ramy rurę przecięto przecinarką plazmową i okazało się, że ma ona wymiary 60 na 100 mm, a wzmacniacz, podobnie jak na ramie UAZ, został przyspawany z gatunku stali st3 i grubości 32 mm. Następnie rama została zadokowana profilem w obszarze uderzenia tylnej osi. Istnieje UAZ, który ma profil o wielkości 60 na 100 mm. Rozbił się na ramie z rombem. Po spawaniu na wierzchu nałożono nakładkę o grubości 4 mm. Długość przedłużonej pięści ramy nie jest dokładnie znana.
Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują elementy zawieszenia:
Tutaj możesz zobaczyć przednią oś i cylinder hydrauliczny:
Nawiasem mówiąc, chciałbym osobno napisać o sprawie przeniesienia. Został użyty z Gas-66, ale wałek na przedniej osi jest wydłużony. Chociaż w rzeczywistości został ponownie obrobiony. Wał napędza środkowy most pojazdu terenowego.
Jeśli chodzi o cylinder hydrauliczny, to cylinder hydrauliczny układu kierowniczego amerykańskiej firmy PSC. Cechą tego modelu cylindra jest pręt przelotowy, a także dwa gwinty na drążki kierownicze i dwa gwinty kulkowe. Ten cylinder jest produkowany tylko do modernizacji pojazdów terenowych i jeepów, dla których są one instalowane zamiast standardowego układu kierowniczego.
A mosty z Gazeli były używane z kilku powodów.Jednym z nich jest sprawdzona w praktyce niezawodność mostów tego projektu. Bardzo ważna jest również szerokość mostów. Chociaż początkowo autor chciał użyć mostów od Toyoty, ich ceny dostosowały swoje plany. Ponadto mosty te mają dokładnie taką samą masę jak Toyota. Na podstawie wymiarów mostów możemy powiedzieć, że przód ma szerokość 190 centymetrów, a średni tylko 180 centymetrów, dlatego postanowiono zrekompensować różnicę, instalując tarcze Trekol z różnymi odstępami odpowiednio 22 i 28 centymetrów.
Zbliżenie kół samochodowych:
Według autora do spawania korpusu zabrano 150 kilogramów metalu.
A oto ta bardzo przednia dźwignia A:
Skórka pojazdu terenowego zaczyna się pojawiać:
I znowu niezwykłe rozwiązanie: zainstalowany jest zbiornik oleju hydraulicznego układu kierowniczego typu dwa w jednym oraz chłodnica.
most wiszący:
Na poniższym zdjęciu możesz rozważyć ten schemat:
Na tym zdjęciu widać automatyczną skrzynię biegów i odtwarzacz DVD:
także jego widok po prawej stronie:
Ostateczne prace nad skórą samochodu:
A oto zdjęcie gotowego pojazdu terenowego:
a dokładniej, jest gotowy na 90 procent, ponieważ po pierwszej podróży przez pół kilometra ujawniono poważne wady konstrukcyjne skrzyni rozdzielczej z gas-66, a także chłodzenie automatycznej skrzyni biegów. Cóż, zgodnie z już ustaloną tradycją, parametry masy pojazdu terenowego zostały naturalnie przekroczone, choć nie tak bardzo, tylko o 100 kilogramów. Oznacza to, że pojazd terenowy miał 2 masę całkowitą, jedną dziesiątą tony.
Więcej zdjęć pojazdu terenowego z gotowym kungiem:
A oto widok od wewnątrz:
Przypomina salon Gaz-66, brakuje tylko przegrody między kung i kabiną. Ławki po bokach są dokładnie takie same, a rozmiar pasuje.
Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na niektóre cechy projektu.
Odległość od skrzynki rozdzielczej do tylnej osi jest dość duża, kardan z skrzynki transferowej o długości około 62 centymetrów przechodzi do podpory pośredniej z kardanem o długości około 120 centymetrów do tylnej osi, podpora pośrednia jest wykonana w postaci rury z ramieniem w niej lądującym pod uszczelkami i łożyskami, to jest wał. Sam wspornik jest przykręcony do poprzecznicy ramy, łożyska wałeczkowe są regulowane za pomocą podkładek, smar od zagranicznego producenta jest niebieski. Dzięki fabrycznym wałom napędowym z pośrednim wsparciem nie możesz nawet próbować eksperymentować, ponieważ nie wytrzymują i nie obracają wsparcia.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, po kilku jazdach próbnych zaczęła się mniej nagrzewać, a średnie zużycie nieznacznie spadło, jednak jeśli poruszasz się na śniegu o 60-70 centymetrów, a nawet przy obciążeniu 6-7 osób temperatura osiąga nawet 120 stopni w trybie jazdy 2, a po przełączeniu do trybu L temperatura spada do dopuszczalnych 60-70 stopni. Ale wciąż prędkość w tym trybie jest zbyt mała, dosłownie pełzająca. W przyszłości jest całkiem możliwe przejście na manualną skrzynię biegów zamiast automatycznej. Autor leży po prostu waży około 60 kilogramów, w tym sprzęgło. A wszystkie mechanizmy ogólnie będą miały mniej niż 80 kilogramów, więc różnica w wadze sprzyja mechanice. Chociaż łatwość obsługi z automatyczną skrzynią biegów przezwycięża wszystko. Z tego powodu postanowiono po prostu odbudować automatyczną skrzynię biegów, aby ją wzmocnić, otworzyć transformator hydrauliczny i sprawdzić jego działanie (być może leży w nim problem przegrzania). A jeśli uda ci się rozwiązać problem, maszyna oczywiście pozostanie.
I zainstalowano piec „piec potbelly”:
