Inną ciekawą opcją jest pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła 4x4, tym razem z regionu moskiewskiego.
Konstrukcja Według autora jednostka ta trwała około dwóch lat, ale prace nad maszyną wciąż trwają.
Autor zaczął budować ten samochód, gdy był w szkole, aw 2004 roku przeprowadził już pierwszy test w spółdzielniach garażowych w Moskwie. Po zakupie własnego garaż, autor zakupił silnik od CPD i zainstalował w pojazd terenowy.
Ciekawy fakt: Od początku budowy autor był zaangażowany w pojazd terenowy jako projekt dyplomowy w MSTU MAMI.
Co zostało użyte w konstrukcji tego działa samobieżnego, jakie części i części:
1) Silnik spalinowy, jak już wspomniano, został zainstalowany z CPD z trzywałową skrzynią biegów.
2) Generator został pobrany ze zwykłego Moskali 2140
3) Filtr został wybrany z klasycznego modelu VAZ
4) Podczas konstruowania ramy ramy zastosowano rurę profilową o rozmiarach od 60 do 80, w wyniku czego długość ramy wynosiła około 3 metry.
5) Również z tych samych sprężyn Muscovite 2140 zamontowano ponownie z przodu iz tyłu.
6) Tylne i przednie osie zostały zabrane z UAZ i patrząc w przyszłość powiem, że tył został wzmocniony samoblokującym ślimakiem.
7) Jednym z chipów modernizacji jest znacznie skrócona transmisja kardana, prawie do granicy.
8) Ze skrzyni biegów UAZ wał selekcyjny został zbudowany na kursie podstawowym. Nawiasem mówiąc, natychmiast wyjaśnię, że przekładnia z silnika na wałek jest łańcuchem, w rzeczywistości od jednego do dwóch.
9) Elektryczna pompa paliwowa Mercedesa i Forda została również wykorzystana w projekcie pojazdu terenowego, a pompa została pobrana do silników niskociśnieniowych specjalnie do silników gaźnikowych. Wykonano również zawór rezerwowy i powrót do zbiornika paliwa, aby zmniejszyć obciążenie samej pompy.
10) Cóż, gdzie jest pojazd terenowy bez wyciągarki, a tutaj nie mógł tego zrobić. Zastosowano wyciągarkę marki Taiga ELA-2500.
Dlatego na zdjęciach przeanalizujemy etapy montażu i budowy tego działa samobieżnego, omówimy trudności, jakie napotkał autor, jakie rozwiązania udało się obejść.
Na początek krótko o etapach montażu.
tutaj widać, że autor nie uciekł się do gotowych projektów, ale sam zrobił spaw.
Poniżej zilustrujemy decyzje autora dotyczące węzła przejścia na transfer UAZ:
Oto silnik przygotowany do instalacji:
zdjęcie wału napędowego:
Różnicowe prace spawalnicze:
Nawiasem mówiąc, przy takim podejściu do spawania pojawiły się wady w cechach konstrukcyjnych zachowania maszyny na drogach, więc tor różnicowy zostanie zaparzony nieco inaczej, poza tym operacja odbędzie się odpowiednio w fabryce, wspomniana powyżej różnica zostanie również naprawiona. Ale wszystko to polega tylko na optymalizacji maszyny, zwiększeniu marginesu bezpieczeństwa i niezawodności.
Oto zdjęcie skorygowanego mechanizmu różnicowego:
Ale na poniższym obrazku jest szkic projektu, który nie jest wymagający dla łącza kablowego:
Natychmiast widoczna praca na ramie, instalacja silnika, kardana:
Nawiasem mówiąc, należy zwrócić uwagę na pochylenie silnika, jest to około 30 stopni w kierunku tylnej osi.
SHRUS zaplanowano również na nachylenie 30%, ale w początkowych obliczeniach wystąpił niewielki błąd, więc postanowiono pozostawić go bez zmian (nie wpłynie to na właściwości jezdne samochodu):
Jak zapewne już się domyślacie, ulotka jest złożona pod kątem 30% i daje wyobrażenie o rozbieżności w geometrii instalacji SHRUS.
Następnie zainstalowano grzejnik:
I to jest pośredni etap montażu.
Na tym zdjęciu widać zespół ramy, jak już wspomniano, został wykonany z rury profilowej.
Następnie autor rozpoczął prace nad wnętrzem samochodu. mianowicie, piec, pedały, a także deska rozdzielcza od Oka zostały zainstalowane:
Przypomina klasykę model Gotowy samochód z lat 60.
Prawie gotowy samochód:
A oto zdjęcia etapów instalacji wyciągarki:
Ale pojazd terenowy pokazano z bliska:
nie można od razu zgadywać, ale korpus tego działa samobieżnego to zdemontowane oko:
Autor zauważył, że przy dużej prędkości, nawet przy dobrym pokryciu, nadal trzęsie skrzynką transferową, powodem tego, zdaniem autora, jest niepoprawnie zmontowany i zamontowany krzyż. Dlatego pojazd terenowy jest wciąż w trakcie finalizacji, ponieważ konieczne jest rozciągnięcie okularów za pomocą ściągacza, ponieważ krzyż idzie dość łatwo w jednym kierunku (chociaż autor go nie rozebrał), ale w drugim kierunku jest ciasny (po prostu przeszedł modyfikację i demontaż). Okazuje się, że go pociągnął.
Kolejną wadą jest to, że sam wał napędowy nie jest bezpośrednio obrabiany bezpośrednio (tak się właśnie stało). Oznacza to, że jest trochę krzywy, chociaż nadal można nim jeździć, ale lepiej naturalnie go zmieniać i równomiernie szlifować. A jednak dzięki takiemu gimbalowi jazda jest cicha i nie jest niebezpieczna, nawet szybko. Dlatego pojazd terenowy jest gotowy do pracy w 100%.
A wady tylko nieznacznie wpływają na komfort jazdy. Nawiasem mówiąc, pojazd terenowy nie hałasuje od pierwszej sekundy startu. Chociaż SHRUS wciąż zaczął trzeszczeć, ale tylko w momencie startu, no cóż, lub podczas pokonywania nierówności, szarpnie się trochę w przód iw tył w trybie napinania i obrotu, a częstotliwość takich powtórzeń jest bardzo wysoka. A jednak te wady, tylko wady. Sam pojazd terenowy jest doskonały i ma doskonałe właściwości jezdne. Przegląd autora zostanie przeprowadzony, a na koniec niedociągnięcia zostaną wyeliminowane.
W końcu śruby dostarczane z wewnętrznym sześciokątem 12.9, stąd już wiadomo, jaki rozmiar kardana jest potrzebny.
Oto maszyna, którą Dmitry dostał z regionu moskiewskiego pod pseudonimem Dimas.