Zainspirowany programem „American Chopper” w Discovery i widząc, jak moi sąsiedzi jeżdżą skuterem śnieżnym, postanowiłem stworzyć szaloną kombinację takiego motocykla napędzanego pedałami i skutera śnieżnego. Zaprojektowałem i wykonałem ten rower w trzy tygodnie przy użyciu szczegółów trzech zepsutych rowerów, rury stalowe i profil kątowy, a także gąsienica gąsienicowa ze starego skutera Polaris z 1990 roku.
To świetny sposób na pozbycie się starych części. motocykletworząc z nich zupełnie nowy samochód. Wynikowy 2-metrowy przystojny to coś! Łączenie części rowerowych, motocyklowych i skuterów śnieżnych w jednym samochodzie to kolejna przygoda!
Główne narzędzia zaangażowane w projekt to spawarka MIG i konwencjonalna piła do metalu, a także standardowy zestaw kluczy i wkrętaków. To doskonała klasa mistrzowska dla miłośników domowych motocykli lub skuterów śnieżnych, którzy mają wokół siebie niepotrzebne „stare kobiety”, zużyte materiały i trochę wolnego czasu.
Krok 1: przemyśl wnętrze
Po zebraniu niezbędnych narzędzi, części zamiennych i jak największej liczby rowerów w jednym miejscu, zacznij myśleć o tym, jak ułożyć gąsienicę i ramę roweru. Rowery górskie dla dzieci z obręczą 20 cali idealnie pasują do toru jazdy na skuterach śnieżnych, a wytłoczone opony ściśle przylegają do szczeliny, w której powinien znajdować się łańcuch. Przekonałem się, że ograniczona przestrzeń wewnątrz toru jest lepsza dla konfiguracji z 3 kołami niż z 4 kołami.
Zacznij od demontażu dwóch motocykli, aby złożyć wnętrze przyszłego skutera śnieżnego. Zdemontuj duże do ramy za pomocą pedałów. przytnij ramy, aby dobrze pasowały do toru i nie zakłócały obrotu. Ramy będą równoległe do siebie wewnątrz gąsienicy.
Konieczne jest połączenie dwóch ram ze sobą poprzez przyspawanie dolnych i górnych piór dodatkowej ramy do wnętrza ramy dwukołowej. Trzecie koło powinno również ściśle przylegać między torem. Podczas spawania ram należy wyczyścić farbę z metalowej powierzchni. * Upewnij się, że zmontowana konstrukcja ram i kół dobrze przylega do gąsienicy, aby po napompowaniu kół opony dobrze przylegały do gąsienicy bez żadnych dodatkowych narzędzi.
Krok 2: Zrób dysk
Początkowo chciałem, aby pedały wyprzedzały tor.Ale dla wygody i prostoty konstrukcji postanowiłem zastosować tradycyjny projekt pedału, umieszczając go wewnątrz gąsienicy. Oczywiście pedały będą musiały być skręcone po obu stronach szerokiej gąsienicy, co może powodować niedogodności. Ale w rzeczywistości okazuje się lepiej, niż się wydaje: w pozycji pionowej pedały wychodzą poza górną krawędź toru, więc wygodnie jest je obracać. Ponieważ mamy dwie ramy, obie pary pedałów powinny być idealnie wyrównane względem siebie, ponieważ podczas obracania pedałów jedna oś się obraca. Ponadto odległość od układu do osi kół napędowych musi być taka sama, aby oba koła obracały tor razem.
Moje dwie ramki nie pasowały idealnie do siebie, więc musiałem osadzić nowe haki w jednej z ram, aby poprawnie je ze sobą połączyć. Jeśli, podobnie jak ja, użyjesz dwóch nierównych ramek, będziesz musiał majstrować przy połączeniu. Najwygodniej jest to zrobić przez osoby porzucające.
Kiedy wszystko jest wyregulowane, musisz usunąć dwa wewnętrzne pedały i odciąć dźwignie, pozostawiając mały fragment do spawania. Możesz połączyć dwie odcięte dźwignie wewnętrzne, spawając kawałek metalowego narożnika. To połączenie synchronizuje dwie ramki podczas pedałowania. Połączenie musi być niezawodne, więc szczelnie przyspawaj narożnik do obu dźwigni. Przełożenie w obu ramach musi być takie samo, aby oba koła napędowe obracały się synchronicznie.
Teraz mamy coś w stylu monocyklu czołgowego :)
Krok 3: utwórz ramkę
Teraz musisz zbudować ostatnią, zewnętrzną ramę do zamocowania siedzenia i kierownicy. Właśnie przyspawałem segmenty od stalowego profilu kątowego do ram w miejscach, w których mocowane były rury. Rury stalowe będą z nich wychodzić do osi mocowania gniazda. Następnie musisz przymocować sekcje rurowe z przodu iz tyłu, jak pokazano na zdjęciu. Do zabezpieczenia siedziska i szyn kierowniczych potrzebne są rury poprzeczne. Są one połączone długą, poprzeczną rurą. Ta konstrukcja pozwala wiercić otwory w profilu i rurach, aby znaleźć optymalne położenie dla części ramy. Można przykręcić, wyregulować położenie rur. Kiedy wszystko jest debugowane, wystarczy spawać śruby, aby rama stała się solidna.
Pozostawiłem kilka elementów montażowych nie spawanych, aby górna rama mogła zostać odkręcona i usunięta jako oddzielna jednostka modułowa, na wypadek gdybyś musiał usunąć szynę w celu naprawy.
Mocowanie pionowych rur do ram roweru musi być wystarczająco mocne, aby nie złamać się pod ciężarem rowerzysty. Nie powinny również dotykać łańcucha ani innych ruchomych elementów wewnątrz toru. Najwygodniej jest przymocować sztycę ramy na przecięciu poziomej belki i długiej poprzecznej rury.
Krok 4: Przekładnia kierownicza
Prawdopodobnie najtrudniejszym momentem w budowie skutera śnieżnego jest znalezienie wygodnej metody kierowania, ponieważ będzie musiał być napędzany dużą masą, poruszając gąsienicą na dużym obszarze.
Ruch roweru komplikuje obecność ciężkiej ciężarówki o silnym tarciu na ziemi, a także połączenie ciężarówki z konwencjonalnym przednim kołem. A jeśli zwiększysz ciężar i zwiększysz tarcie koła o podłoże, sprawi to, że rower będzie jeszcze trudniejszy w zarządzaniu. Rower jest bardzo ciężki, więc nie oczekuj od niego pokatushek z wiatrem. Zdecydowałem się użyć przednich ram ze zdemontowanych rowerów, aby przekładnia kierownicza była jak najlżejsza.
Ustawiłem dwie główki ramy tak, aby kierownica mogła obracać się w tradycyjny sposób, aby zmienić kierunek ruchu, a także na osi poziomej, tak aby przednie koło można było swobodnie podnosić i opuszczać. Ta kontrola umożliwia przekierowanie ciężaru z toru na przednie koło w celu lepszej kontroli nad rowerem. Rozszerzyłem ramę, dodając uchwyt kierownicy z dwóch stalowych narożników (patrz zdjęcie).To odsunęło przednie koło od toru, a rower osiągnął ponad 2 metry długości.
Dodając długie profile narożne, kierownica w stylu Ghost Rider pozwala lepiej kontrolować rower siedząc na oparciu siedzenia i zapewnia wystarczającą dźwignię, aby podnieść rower (przednie koło) podczas siedzenia na nim. Taka niekonwencjonalna metoda przenoszenia masy podczas kontroli wymaga przyzwyczajenia się, szczególnie na zakrętach, ale można się do tego dostosować.
Krok 5: Ostatnie poprawki
Na koniec warto przejść przez całą konstrukcję i wzmocnić słabe punkty, aby nie doszło do zerwania połączeń spawanych. W przedniej ramie to niebezpieczeństwo jest najprawdopodobniej spowodowane dodatkowym obciążeniem kierownicy i podniesieniem roweru. Nie przytrzymałem też linki hamulca do kierownicy i po prostu hamowałem stopami. Myślę, że dodanie hamulca nożnego byłoby bardzo pomocne.
No cóż, w końcu - jaki rower bez diody? Podświetlenie stanowi uzupełnienie tego pięknego zbiornika i sprawia, że nadaje się do jazdy o każdej porze dnia i nocy, przy każdej pogodzie!