Wszystko nowoczesne samochody mają tryb „Światła do jazdy dziennej” (DRL), w starych samochodach zagranicznych i samochodach krajowych nie ma takiego „bogactwa”, każde jest zdmuchnięte na swój sposób. W tym artykule opisuję moją „udrękę” wynalazku. Mam starego Opla Vectra B 1996
Pomysł opracowania ekonomicznego i automatycznego włączenia światła dziennego za pomocą świateł przeciwmgłowych zrodził się dawno temu (nie leżałbym w latach 2011-12). Najpierw przymierzyłem wszelkiego rodzaju chińskie żarówki LED, reflektory. Wszystkie te wymagane zmiany albo w reflektorze, albo wisi / przykleja do zderzaka itp. Nie pasowało mi to, poza tym widziałem w innych samochodach, jak lampy LED zaczynają migać lub nie świecą równomiernie. Opcja z włączeniem świateł przeciwmgielnych doprowadziła do tego, że akumulator będzie szybciej siedział podczas krótkich podróży po mieście, szczególnie zimą. Odrzuciłem również dołączone wymiary zamiast DRL, ze względu na niewidzialność w ciągu dnia i fakt, że można je przypadkowo pozostawić włączone na parkingu. A jeśli zapomnisz je włączyć, możesz spotkać się z grzywną.
A więc zadanie: automatycznie włączać światła przeciwmgielne oszczędnie, wyłączać, gdy wymiary, światła mijania są włączone lub gdy zapłon jest wyłączony.
Pierwszy obwód narodził się na logice przekaźnikowej.
Opcja połączenia na zdjęciu:
Gdy zapłon jest włączony, a światło mijania wyłączone, automatycznie włącza się tryb DRL. Światła przeciwmgielne są połączone szeregowo odpowiednio z + 12V, zużywają mniej.
Opis obwodu: gdy zapłon jest włączony (światło mijania wyłączone), prąd przepływa przez równolegle połączone cewki przekaźnika K1, K2, K3, a następnie przez bezpośrednie przejście otwartej diody D1 i przez światło mijania do ziemi. Rezystancja żarnika świateł mijania jest niewielka w porównaniu z rezystancją uzwojenia przekaźnika, więc prawie całe napięcie zasilania będzie obecne na uzwojeniach. Przekaźniki włączają się, styk K1.1 zasila 12V, a styki K2.1 i K3.1 zmieniają połączenie świateł przeciwmgłowych z równoległego na szeregowe.
Po włączeniu światła mijania na zaciskach ujemnych uzwojenia przekaźnika masa znika, przekaźniki zostają odłączone, a DRL wyłączony. Dioda D1 w obwodzie jest potrzebna, aby zapobiec włączeniu przekaźnika, gdy zapłon jest wyłączony, a światło mijania włączone. W Opel Vectra B światło mijania jest włączane niezależnie od zapłonu.
Opis Objaśnienie:
Z plusami: w końcu automatyzacja, dodatkowe ogrzewanie świateł przeciwmgłowych o połowę napięcia, cena 3 przekaźników i dodatkowych przewodów, gruby minus: przeciąć standardowe przewody, rozciągnąć przewody do każdej mgły i niską jasność świateł przeciwmgłowych w trybie dziennym.
Postanowiłem dokonać następnego opracowania do realizacji zadania z tego, co mam pod ręką elektronicznie, bez większych zmian w okablowaniu.
Zadanie: Automatyzacja + kontrola mgły PWM, podłączenie do standardowego okablowania w samochodzie. Zaimplementowano obwód na niedrogim mikrokontrolerze PIC12F629. Program został napisany w asemblerze.
Algorytm: kiedy pojazd jest uruchamiany, kiedy pojazd zaczyna się poruszać, a wymiary są wyłączone, niskie napięcie jest przykładane do świateł przeciwmgłowych za pomocą PWM (około 9 V). Dezaktywacja trybu DRL następuje, gdy zapłon jest wyłączony, wymiary / światła mijania / światła przeciwmgielne są włączone. Kontrola ruchu jest stała, jeśli wymiary w ruchu zostały włączone, a następnie wyłączone - tryb DRL jest włączony.
Nie zacząłem wyłączać DRL w zatrzymanym samochodzie w korku lub na światłach, ponieważ dla mojego pseudonimu DPS udowodnisz, że automatycznie włączasz światło w ruchu drogowym, będzie droższe. Ponadto tryb można wyłączyć, ręcznie włączając i wyłączając wymiary.
Program działa, stoi na moim Oplu od około 7 lat i, w porównaniu z ciągle włączanymi światłami przeciwmgielnymi, takimi jak DRL, zauważono, że w tym trybie akumulator jest rozładowywany mniej. Nie mierzyłem niczego, jedynie analizę. Pisząc artykuł, nagle zdałem sobie sprawę, że przez cały ten czas NIGDY NIE ZMIENIAŁEM ŻARÓWEK we mgle! Chociaż kiedyś były, są zwykłe domowe.
Szczegóły, które będą potrzebne do powtórzenia:
1. PIC12F629 -1; (Cena Chip-Dip - 97 rubli, kupiona za 37 rubli.)
2. -1; (Regulator napięcia 5V)
3. Wszystkie rezystory 0,125 W, wartości znamionowe w obwodzie;
4. Diody D1, D2, D3 - 1N1401. (każda mała moc)
5. Diody D4, D5 - 1N1404; (mocniejszy, 1A)
6. Kondensatory ceramiczne i elektrolityczne pokazano na schemacie.
7. Dławik L1 - zastosowano cewkę z przekaźnika samochodowego.
8. IRLML2803 - 2szt .; Tranzystor polowy MOSFET (dowolny typ N odpowiedni dla prądu 1-5A i napięcia co najmniej 20V, na przykład SMD AO3400, kupiony za 96 rubli - 100 szt.)
9. -1; MOSFET, potężny tranzystor polowy typu N. Nie okazało się, że jest to potężny tranzystor polowy typu P, ale duża liczba potężnych tranzystorów typu N jest obecna na starych płytach głównych, z których jednej tutaj używam.
Pełne otwarcie tranzystora osiąga się, jeśli napięcie sterujące na bramce jest większe niż 16 V. Przy 12 V bramka przy bramce wraz z częstotliwością zmieniała amplitudę na wyjściu tranzystora, w wyniku czego jego silne nagrzewanie rozwiązało ten problem, dodając L1, D5, C6, a teraz bramę PWM o amplitudzie 20 V. Częstotliwość 10 kHz. Potężny tranzystor musi być zainstalowany na chłodnicy, mam na żebrowanym grzejniku z zasilacza komputera 6x6cm. Zmontowałem obwód na płycie chleba i umieściłem gotowe urządzenie w bloku od alarmu.
Dla kontrolera oprogramowania układowego wymaga programatora, programowałem za pomocą PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFGotowe urządzenie nie jest trudne do podłączenia. Sygnały - wymiary, czujnik prędkości, awaryjny czujnik ciśnienia oleju (sygnał z generatora nie jest odpowiedni) znajduje się na złączu tablicy rozdzielczej prawie wszystkich zagranicznych samochodów do 2005 roku. W krajowych są również nowe. Moc + 12V podłączamy za pomocą bezpiecznika 15A do zapłonu (wskazanego na schematach jako zacisk 15), lub lepiej do ACC (wskazanego na schematach do zacisku 75), wyjście urządzenia jest zamglone. Jeśli masz pytania, mogę odpowiedzieć w komentarzach. Mogę pomóc w zaprogramowaniu kontrolera lub wysłać zaprogramowany.
Schemat połączeń w desce rozdzielczej Opel Vectra B:
