Na zdjęciu nr 1 pokazano świecę, wyłączoną z silnika, której działanie można uznać za doskonałe. Spódnica centralnej elektrody ma jasnobrązowy kolor, sadzę i osady są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Właściciela tego silnika można tylko pozazdrościć, a jest to powód tego ekonomicznego zużycia paliwa i braku konieczności dolewania oleju z wymiany na wymianę.
Na zdjęciu nr 2 Typowy przykład świecy zapłonowej silnika o zwiększonym zużyciu paliwa. Elektroda centralna pokryta jest aksamitnie czarną warstwą. Jest tego kilka przyczyn: bogata mieszanka paliwowo-powietrzna (niewłaściwa regulacja gaźnika lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza), zatkany filtr powietrza.
Na trzecim zdjęciu wręcz przeciwnie, przykład zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego. Jest tu powód do niepokoju. Jazda na zbyt ubogiej mieszance i przy zwiększonym obciążeniu może spowodować znaczne przegrzanie zarówno świecy, jak i komory spalania, a przegrzanie komory spalania jest bezpośrednim sposobem na przepalenie zaworów wydechowych. Spódnica środkowej elektrody świecy pokazana na zdjęciu
№4 Ma charakterystyczny czerwonawy odcień, ten kolor można porównać z kolorem czerwonej cegły. To zaczerwienienie jest spowodowane działaniem silnika na paliwie zawierającym nadmierną ilość dodatków zawierających metal. Długotrwałe stosowanie takiego paliwa doprowadzi do tego, że osady metalu tworzą przewodzącą powłokę na powierzchni izolacji, przez którą łatwiej będzie przepływać prąd niż między elektrodami świecy, a świeca przestanie działać.
Zdjęcie nr 5. Świeca ma wyraźne ślady oleju, szczególnie w części gwintowanej. Silnik z takimi świecami po długim postoju służy do „troitowania się” przez jakiś czas po uruchomieniu, a po rozgrzaniu działanie stabilizuje się. Powodem tego jest zły stan uszczelnień trzpienia zaworu. Zwiększa się zużycie oleju. W pierwszych minutach pracy silnika, w czasie ogrzewania, charakterystyczny biało-niebieski wydech.
Świeca na zdjęciu nr 6 wyłączył się z jałowego cylindra. Elektroda centralna i jej spód są pokryte gęstą warstwą oleju zmieszaną z kroplami niespalonego paliwa i małymi cząsteczkami po zniszczeniu, które nastąpiło w tym cylindrze. Powodem tego jest zniszczenie jednego z zaworów lub uszkodzenie przegród między pierścieniami tłokowymi wraz z wnikaniem cząstek metalu między zaworem a jego gniazdem.W tym przypadku silnik „troit” nie ustaje, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta dwa i półtora raza. Jest tylko jedno wyjście - naprawa.
Zdjęcie nr 7 jest to całkowite zniszczenie elektrody środkowej z jej ceramicznym płaszczem. Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z następujących czynników: przedłużone działanie silnika z detonacją, użycie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon i tylko wadliwa świeca. Objawy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyną rzeczą, na którą możemy mieć nadzieję, jest to, że cząstki elektrody centralnej zdołały wślizgnąć się do układu wydechowego bez utknięcia pod zaworem wydechowym, w przeciwnym razie nie można również uniknąć naprawy głowicy cylindrów. Ale to zależy od osoby, czy jest ona grzeszna, czy nie (żart). Jeśli mówimy o tej konkretnej świecy, to Bóg pobłogosławił jej właściciela.
Zdjęcie nr 8 ostatni w tej recenzji. Elektroda świecowa jest zarośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, tylko wskazuje działanie układu paliwowego. Przyczyną tego nagromadzenia jest spalanie oleju z powodu rozwoju lub występowania pierścieni tłokowych zgarniaczy oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju, przy odgazowaniu z rury wydechowej silnego, niebieskiego dymu, zapach spalin jest podobny do motocykla. Jeśli chcesz mniej problemów z silnikiem, nie zapomnij o świecach tylko wtedy, gdy silnik odmówi pracy. Producent gwarantuje bezproblemową pracę świecy na pracującym silniku o długości 30 tysięcy kilometrów. Ale ty z kolei nie zapomnij sprawdzić stanu świec przy każdej wymianie oleju lub średnio co 10 tysięcy kilometrów. Przede wszystkim chodzi o dostosowanie luki do wymaganej wartości, usunięcie złóż węgla. Lepiej usunąć osady węgla metalową szczotką, z piaskowanej ceramiki centralnej elektrody są zniszczone, a Ty ryzykujesz, że otrzymasz kopię ze zdjęcia nr 7.
Poleciłbym również wymianę świec w miejscach, ponieważ wynika to z różnych warunków temperaturowych cylindrów.
„Traktuj” swoje auto-Kony.