Dawno, dawno temu VAZ 32101 stał na dziedzińcu autora. Stała i zajmowała miejsca przez długi czas, podczas gdy naprawa tego samochodu byłaby zbyt kosztowna i niepraktyczna, ale szkoda się go pozbyć. Jednak trzeba było jeszcze coś z nią zrobić, ponieważ zajęcie miejsca na podwórku, które stało się jeszcze bardziej bezużyteczne, nie było wcale tym, czego autor chciałby dla tej maszyny. Dlatego na jego podstawie postanowił stworzyć ciągnik, który byłby przydatny w gospodarstwie domowym, a zadaniem było wydać jak najmniej pieniędzy na dodatkowe części, zbierając porządny ciągnik.
Dlatego autor postanowił przystąpić do budowy planowanej cudownej maszyny. Przypomnijmy raz jeszcze, że nie chodziło o to, jak zrobić bardzo dobry ciągnik i jakich szczegółów lepiej użyć, ale jak złożyć coś użytecznego z istniejących wazonów 32101, ograniczoną liczbę części i budżet.
Zmontowany ciągnik ma następujące wymiary: długość wynosi w przybliżeniu 4 m 85 cm, a szerokość podstawy wynosi około 2 m 40 cm.
Materiały, zespoły i części, które autor postanowił wykorzystać w projekcie tego ciągnika:
1) skrzynka transferowa z samochodu Niva
2) przedni wał napędowy również od Niva
3) główne szczegóły z VAZ 2101
4) węzeł złamania został zespawany przez autora niezależnie
5) 1300 kół
6) skrzynia biegów od vaz 2108
7) skrzynia biegów od UAZ
Teraz zrozumiemy schemat głównych konstrukcji tego ciągnika, a także zastanowimy się, jak autor zbudował to urządzenie.
Rozważ bardziej szczegółowo projekt węzła pękania tego pojazdu terenowego:
Podczas montażu autor kierował się prototypem pojazdu terenowego na 2 skrzyniach biegów z ZAZ z możliwością strzykawki, który znalazłem na forum w zakończonych projektach pojazdów terenowych. Link do forum użytego przez autora zostanie podany na końcu tego artykułu.
w pierwszej wersji zespołu pojazdu terenowego autor otrzymał samochód bardzo podobny do zwykłej Nivy, jeśli spojrzeć na przełożenia skrzyni biegów.
Dlatego pojawiło się pytanie o zmianę konstrukcji, w przeciwnym razie nie będzie możliwe umieszczenie planowanego 1300 na 500 kołach w samochodzie, ponieważ po prostu nie wyciągnie niczego więcej niż opony z „byka” R16.
Dlatego postanowiono zainstalować skrzynię biegów z VAZ 2108, aby nie było żadnych skarg na niezawodność systemów tego pojazdu terenowego.
Zgodnie z założeniami forum bardziej doświadczonego konstruktora pojazdów terenowych na forum, podczas korzystania ze skrzyni biegów VAZ 2108 karakat z oponami 1300 na 500 powinien cechować się niezawodnością i zdolnością do jazdy w terenie, a konstrukcja mostu wytrzyma obciążenie.
Dlatego autor zaczął szukać możliwości zainstalowania skrzyni biegów z VAZ 2108 do silnika z VAZ 2101, ponieważ zakup silnika od VAZ 2108 nie był częścią planowanego budżetu na ten samochód.
Aby zrozumieć, jak połączyć podobny projekt razem, autor postanowił przestudiować położenie uchwytów, a także wszelkie możliwe praktyczne sposoby wdrożenia takich rozwiązań. Skrzynia biegów z VAZ 2108 ma 5 otworów montażowych, jeśli spojrzysz na skrzynkę od strony silnika, to są 2 otwory montażowe po prawej stronie, wewnętrzne dla 083 i zewnętrzne dla 01-06, a dla silników wtryskowych moduł zapłonowy jest również do niego przymocowany. Brzmi to dość skomplikowanie, dlatego dla lepszego zrozumienia zdjęcia wykonania tej metody zapięcia zostaną podane poniżej:
Podczas gdy koła główne nie zostały dostarczone, autor przeprowadził pewne testy na kołach konwencjonalnych. W rezultacie zauważono, że kąt powtarzania jest niewielki i porównywalny z Ładą, ale tylko na czystej drodze. Na śniegu, na przykład 15-10 cm, lekki tyłek z kolei tka się jak miotła i obraca się obrzydliwie.
Dlatego, czekając na dostawę dużych kół, autor doszedł do głosu przy ich montażu w ciągniku. Kamery okazały się niespójne, co polega na tym, że ze względu na duży ciężar przodu pojazdu terenowego są one wyrzucane z łańcuchów, więc autor zaczął szukać innych rozwiązań dla butów swojego samochodu.
Rozwiązanie zobaczył w oponach lub oponach od Shaina.
Tymczasem pojazd terenowy zaczął zdobywać podszewkę:
W pojeździe terenowym zainstalowano łyżkę wywrotki, która jest w stanie unieść 30 cm. Jej mocowanie opiera się na dwóch śrubach po 12 sztuk. System łyżki można obracać w lewo i prawo dzięki dwóm pętlom f 30. Montaż i regulację wykonuje się w kilka minut, do korzystania z podobnego uproszczonego schematu sterowania łyżką.
Autor rozważył również i, jeśli to możliwe, dokonał modyfikacji wywrotki. Rozważono możliwość skrócenia ramy w taki sposób, że kończy się ona bezpośrednio za mostem, a także element poprzeczny, na którym zamontowano zawias korpusu. Zawiasy są instalowane w środku ciężkości korpusu lub z niewielkim odchyleniem do tyłu. Taki schemat upraszcza rozładunek, to znaczy, zwalniając mocowanie nadwozia, po prostu lekko go popchnij i przewróci się z powodu przesunięcia środka ciężkości. W taki właśnie sposób autor początkowo chciał to zrobić, ale zmienił zdanie, ponieważ kąt wzniesienia nie jest zbyt duży, a przesuwanie mostu i widzenie kardanów jest zbyt kłopotliwe.
Autor rozważał także możliwość wzmocnienia miejsca złamania poprzez zmianę półramek za pomocą trapezu. Ponieważ belka poprzeczna działa podczas skręcania, im krótszy i sztywniejszy, tym lepiej. Ponadto dzięki takiemu podejściu można zwiększyć niezawodność konstrukcji urządzenia, nie obciążając go.
Tak wygląda pojazd terenowy w nowe koła:
Podczas testów okazało się, że do odśnieżania nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż łańcuchy dla tego pojazdu terenowego.
Tak wygląda pojazd terenowy po wszystkich ulepszeniach:
Przez kilka lat pracy nie pojawiły się problemy z zespołem złamania, mimo że reduktor z pola wymiotował 2 razy, po czym został zastąpiony przez UAZ.