Używam kultywatora silnikowego Neva 100 od 5 lat.
Nie ma żadnych skarg, ale ostatnio stałem się niezadowolony z faktu, że gałki kontrolne (kierownica) mają stałą, nieregulowaną pozycję.
Przetwarzając rogi i trudno dostępne miejsca, musisz użyć „siły fizycznej” (ciągnąc się za siebie), ponieważ brak biegu wstecznego. Przed kolejną uprawą postanowiłem „zmodernizować” tę część kultywatora.
Aby to zrobić, potrzebowałem: wiertarka elektryczna z wiertłami, szlifierka z tarczami tnącymi, spawanie elektryczne, zacisk, pilniki (okrągłe i płaskie), rdzeń, młotek, imadło stołowe, złom, szczotka metalowa, gwintowniki M10 x 1, M6 i matryca M10 x 1 z uchwytami, sprzęt ochronny.
Zdjął część, w której będzie montowana część przyszła.
Znalazłem parę narożników z półką 50 mm i grubością 5 mm. Oczyściłem brud za pomocą szczotki zamocowanej w wiertarce elektrycznej. Długość cięcia 120 mm. W jednym rogu odciąłem na szerokość połowę „półki”.
Umieściłem zacisk w uchwycie „steru” i położyłem na nim narożniki do znakowania, dociskając je mocno do ściany montażowej steru
Po dokonaniu znaczników odciąłem nadmiar rogu.
Po zainstalowaniu narożników na kawałku żelaza w mocowaniu „kierownicy”, przyspawałem je z obu stron.
Po przetworzeniu zewnętrznego szwu i zewnętrznych narożników, dla lepszego dopasowania, dostałem - marki. Co nie jest złe, „leżeć” na górze.
Przez zwykły otwór wywierciłem śrubę T pod śrubą 8 mm.
Wziąłem rurkę o średnicy ᴓ51 mm. Nazwie ją przewodnikiem, który ściśle pasuje do marki i przyspawam do marki
Aby mocniej zamocować części, wywierciłem otwór w uchwycie, a marką rurą wyciąłem gwint M6. Nić została przecięta tylko pierwszym gwintowaniem, aby dokręcić kołek. Skręcił spinkę za pomocą 2 orzechów. Rezultatem jest dość silne połączenie.
Do „rękawa” trzeba było wziąć tę samą rurę. W wyniku podłużnego cięcia i ściskania w imadle uzyskano przedmiot, który ściśle przylega do rury (prowadnica).
Bez wyjmowania przedmiotu z imadła spawam szew od wewnątrz
Z zewnątrz wygląda to tak
Po odcięciu nowego kawałka rury, około 70 mm, nazwałbym go „spódnicą”. Zrobił znak i wyciął trójkąt równoramienny o boku 15 mm. Odciąłem nadmiar znaczników.
Po przetworzeniu wewnętrznej powierzchni „spódnicy” i usunięciu wewnętrznego zadzioru za pomocą pilnika, przymierzyłem „spódnicę” na rękawie. Po zdjęciu rękawa położył spódnicę na rurze prowadzącej i obrysował gotowy trójkąt. Zrobiłem wycięcie do znakowania.
Odchodząc od wierzchołka 7 mm, zrobiłem znak i wyciąłem drugi trójkąt.
W podobny sposób przeciął trzeci trójkąt.
Ponownie zakładając spódnicę na rękawie, wziął ją przez spawanie. Przytnij krawędzie, ugotuj na końcu i wypoziomuj.
Do zamocowania tulei w rurze prowadzącej, piłowanej, po przeciwnych stronach, otworów
Na metalowy pasek pozostały z rogu. Po wypróbowaniu paska w rurze prowadzącej wywierciłem otwór i wyciąłem gwint M10 x 1. Włożyłem pasek do rury prowadzącej i gotowałem.
Przydała się stara długa śruba do śruby napinającej, na końcu której przeciąłem gwint M10 x 1. Dokręciłem śrubę napinającą i dokręciłem nakrętkę zabezpieczającą.
Aby wyregulować „kierownicę” w górę - na dole znajdowały się 2 łożyska kulkowe, do których przyszedł stary sworzeń królewski auto.
Do tulei dystansowej i klatki - ta sama rura 51 mm.
Zrobił cięcie na klipach.
Rozłóż klipsy wzdłuż sekcji, włóż łożyska i stuknij młotkiem, aby nadać klipsowi okrąg.
Zrobiłem dopasowanie. Aby mocno zamocować łożysko do tulei dystansowej i prawidłowego umieszczenia koszyka, konieczne było wykonanie łącznika (kołka z gwintem M6).
Spawanie jednego klipu, oderwanie i przyspawanie drugiego. Wstawiono oś.
Aby przymocować klipsy regulacji pionowej z blachy stalowej o grubości 2 mm, wytnij prostokąt i wykonaj oznaczenie.
Wywiercone otwory: 10 mm, - śruba mocująca korek; 2 otwory 26 mm, - oś pionowej regulacji koła kierownicy. Po zaznaczeniu i przycięciu metal wykonał zagięcia.
Spawany uchwyt do tulei.
Pochylił się, przyciął i przyspawał ściany boczne do rękawa.
Włożyłem klips do uchwytu i po włożeniu osi chwyciłem go spawem
Wykonano nacięcia w uchwycie. Pochylił się z kluczem gazowym i ugotował pozostałe szwy.
Do mocowania uchwytów kierownicy wyciąłem 4 metalowe płytki 2 mm. Wykonał znakowanie i wywiercił w każdej płycie otwór 25 mm na oś. Próbowałem na talerzach z osią do uchwytów kierownicy.
Po wykonaniu oznaczenia wywierciłem otwór 8 mm i przykręciłem go do jednego uchwytu.
Po wywierceniu drugiego otworu wkręciłem drugą śrubę. Próbowałem w miejscu instalacji.
W podobny sposób zrobił drugi długopis.
Do usztywnienia, wytnij i wklej 2 paski. Po gotowaniu przez spawanie.
Aby oś nie wykraczała poza to, co było wymagane, konieczne było zatrzymanie. Dla niego odetnij pasek o szerokości 8 mm. Zrobiłem z niego pierścień, zginając go wokół osi.
Ustaw pierścień na osi i poparz go.
