Pojazd terenowy 8 do 8 z obrotem bocznym na zrównoważonym zawieszeniu. Autor postanowił wykonać układ z silnikiem środkowym, w którym moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni biegów z napędem na przednie koła na pierwszą i czwartą oś pojazdu terenowego. Zainstalowano tam most, który składa się z trzech skrzyń biegów skręconych razem za pomocą miseczek. Przeciętnie blokada mechanizmu różnicowego była przenoszona na drugą i trzecią oś za pomocą przekładni łańcuchowej. Moment obrotowy napędu na wszystkie koła przenoszony jest przez wał napędowy.
Materiały i zespoły użyte do stworzenia tego pojazdu terenowego:
1) silnik spalinowy od Honda Civic 1.3 16v gaźnik 75 KM
2) z Hondy pobierana jest również pięciobiegowa skrzynia biegów
3) trzy biegi Mercedesa, które są połączone z mechanizmem tarcia planetarnego
4) wał napędowy Mercedes
5) wspomaganie kierownicy
6) rura profilowa
Rozważ bardziej szczegółowo główne etapy budowy i jednostki terenowe.
Pojazd terenowy ma następujące wymiary: długość 340 centymetrów, szerokość 210 centymetrów i wysokość 200 centymetrów.
Podczas poruszania się po prostej wszystkie osiem kół pojazdu terenowego jest zablokowanych, po skręcie jedna ze stron wyłącza się i hamuje.
Masa pojazdu terenowego wynosi około półtora tony z kabiną wykonaną z nadwozia samochodu.
Różnica na środkowym biegu pojazdu terenowego została zaparzona, lewy i prawy obracają się po przeciwnej stronie, gdy trzpienie są hamowane. Podczas skręcania moment obrotowy nie jest przenoszony na płytę z chwytem hamującym, natomiast przekładnia na drugą stronę pozostaje niezmieniona, więc silnik nie jest obciążony. W projekcie wykorzystano satelity Mercedesa.
Piasty zostały również pobrane z Mercedesa i przymocowane do ramion wyważarki przez standardowe otwory.
Dla stale zaciskanego hamulca trzpieni wykonano mechanizm o stałym nacisku na cylinder hamulcowy, który zapewnia sprężyna. Za pomocą linki przekładnia kierownicza z hydraulicznym układem wspomagającym ciągnie i obniża tylny hamulec. Z niewielkim opóźnieniem, prawie jednocześnie, przekładnia kierownicza pociąga jeden z pedałów hamulca. Zapewnia to łatwość sterowania pojazdem terenowym. Nogi są kontrolowane przez sprzęgło i gaz pojazdu terenowego.
Ponadto autor zamontował koła na ramie pojazdu terenowego i zaangażował się w transmisję samochodu:
Dzięki trzem przekładniom o tej samej liczbie przełożeń, których środek jest przyspawany, nie ma przeniesienia momentu obrotowego na koło, gdy trzy kardany obracają się w jednym kierunku. gdy trzon jest hamowany, jeden kubek obraca się w przeciwnym kierunku. Skrzynia biegów to przekładnia planetarna, w której obudowa różnicowa z satelitami i jednym z kół zębatych to słońce, a drugim korona. W tym mechanizmie planetarnym oba koła zębate są takie same.
Po zmontowaniu podwozia pojazdu terenowego pokonano kilkaset metrów, aby przetestować projekt. po przekonaniu autora o przydatności takiego podwozia do pojazdu terenowego dodano tarcze hamulcowe z zaciskami z dwóch stron. zainstalowano również jeden zacisk na trzon, ponieważ przy pełnym skręcie pojazdu terenowego nie było wystarczającej siły hamowania.
Początkowo zainstalowano mechaniczne urządzenie sterowe, ale dla wygody zdecydowano się na hydrauliczne wspomaganie. Chociaż w większości zastąpiono go z powodu silnego luzu na mechanice. odłączenie trzonu następuje, gdy kierownica jest obrócona o 20-25 stopni. Układ kierowniczy jest bardzo lekki.
Autor szczególnie martwił się próżnią, ponieważ są cztery z nich dwukomorowe. Ale gaźnik pomaga wygładzić ich kolejną pracę, ale trzeba było dodać trochę obrotów silnika podczas skręcania.
Następnie autor przystąpił do stworzenia kabiny pojazdu terenowego:
Tutaj możesz zobaczyć ramę kabiny:
Warto zauważyć, że mechanizm obrotu nie jest wykonywany na mechanizmach różnicowych, jak to jest w zwyczaju. W tej maszynie zastosowano plan obrotu planet. W mechanizmie składającym się z trzech kół zębatych nie ma jednego mechanizmu różnicowego, to znaczy nie ma momentu rozłożenia wzdłuż osi lewej i prawej. Dzięki takiemu podejściu zawsze pojawiają się te same chwile po lewej i prawej stronie pojazdu terenowego, co zwiększa zasoby pojazdu terenowego. jeśli oba trzony są zablokowane, obie strony blokują się. przy zastosowaniu konwencjonalnego systemu opartego na rotacji różnicowej nie można tego osiągnąć. podczas jazdy nie ma bezpośredniego odchylenia, pojazd terenowy jedzie wyraźnie.
Istotą samego schematu jest to, że początkowo wszystko jest zablokowane, a podczas obracania strona, którą należy zatrzymać, jest odblokowana. moment przeniesiony na tę tablicę przechodzi do liniowej. Oznacza to, że podczas jazdy w linii prostej obie strony pojazdu terenowego są zablokowane.
Po dopracowaniu podstawowych przepisów dotyczących transmisji pojazdu terenowego autor zaczął usuwać elementy tymczasowe, a także zająć się zewnętrznymi szczegółami pojazdu terenowego. zainstalowano środki czyszczące, elektryczne szyby, wymiary i deskę rozdzielczą, po czym wszystkie przewody zostały uporządkowane.
I w mechanizmie, który wytwarza stałą siłę hamowania na trzonach przekładni głównych. Stopień działania sprężyny jest regulowany za pomocą czterech gwintowanych śrub, dzięki czemu można regulować maksymalny moment obrotowy na pokładzie. Gdy strona całkowicie się zatrzyma, tarcza hamulcowa wsunie się w zaciski na trzonku. W ten sposób mechanizm działa również jako sprzęgło z regulacją bezpieczeństwa.
Wideo z przygotowanym pojazdem terenowym:
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego: Jurij Rzheutsky o pseudonimie „tandem” na stronie z Białorusi, Żodino.