Dość duża wersja pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła w konstrukcji ramy wywrotki. Autor to zrobił pojazd terenowy dość przestronny, aby pomieścić jak najwięcej pasażerów. Na tylnej ramie pojazdu terenowego wykonano kung z siedzeniami, w których mogą również znajdować się ludzie.
Do budowy pojazdu terenowego wykorzystano następujące materiały i szczegóły:
1) Silnik spalinowy od vaz 21083
2) Skrzynia biegów od vaz 2109
3) mosty z gazu-24
4) rura profilowa
5) dozownik pompy
6) cylinder hydrauliczny
7) Koła URAL IDP-284
8) koła z gazu-24
9) stal ocynkowana
10) duraluminium o grubości 0,8 mm
11) mosty z pola uprawnego
12) wał napędowy z pola kukurydzy
Rozważ bardziej szczegółowo kroki budowy pojazdu terenowego:
Przed rozpoczęciem budowy autor zaczął przygotowywać podstawowe części do pojazdu terenowego.
Różnica w skrzyni biegów została zaparzona przed zainstalowaniem jej w pojeździe terenowym.
Rama i rura profilowa zostały przyspawane:
Zainstalowana pompa hydrauliczna z gazu:
Oto sprzęgło rozłączające tylnej osi w stanie rozmontowanym:
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy:
Do ogrzewania w pojeździe terenowym zainstalowany jest piec:
Następnie autor przystąpił do zdejmowania gumy do pojazdu terenowego z URAL IDP-284:
A oto produkcja kół do pojazdu terenowego:
Główna część dysku została pobrana z gazu-24
Przed montażem w pojeździe terenowym przeprowadzono jazdę próbną na małych kołach, gdzie zauważono nieprawidłowe działanie hydraulicznego wspomagania kierownicy z kombajnu Niva. Dlatego autor zaczął zmieniać układ kierowniczy pojazdu terenowego.
Pojazd terenowy ma hamulce tarczowe na przedniej osi. podczas testów układ hamulcowy był dobry, ale z jedną wadą: konieczne jest pompowanie usuniętego cylindra hydraulicznego.
A oto rękaw:
Następnie autor zaczął obejmować pojazd terenowy, do tego użyto poliwęglanu, niestety jest on porysowany jak pleksi, ale nie pęka.
Tylna część pojazdu terenowego została osłonięta duraluminium. bok pojazdu terenowego i listwa nad kołem i za kołem, a także skrzydła wykonane są ze stali ocynkowanej.Zastosowano duraluminium o grubości 0,8 mm.
W pojeździe terenowym wykonano krok do wygodniejszego lądowania w kung.
Na asfalcie pojazd terenowy rozwija prędkość do 60 kilometrów na godzinę.
W trakcie pierwszej awarii odkryto pojazd terenowy. SHRUS był rozdarty, ale pojazd terenowy poruszał się tylko na tylnej osi. Z jedną tylną osią pojazd terenowy porusza się bardzo mocno i powoli, ale może dosięgnąć garażdo naprawy już w warunkach garażowych. Zawieszenie zainstalowane w pojeździe terenowym działa dobrze, doskonale wygładza wszystkie rowy i doły. Z tyłu ramy zainstalowano również amortyzatory, które powinny zwiększyć komfort ruchu i pasażerów w kungu, choć niewiele.
Kierownica jest bardzo lekka, z napędem na wszystkie koła kierownica wraca nawet do swojej prostej pozycji. Ale autorowi nie było tak łatwo pokierować po przerwie wspólnego CV w domu, jeśli ktoś wpadł w koleinę, nie można już było go wyrzucić.
Ale ponieważ napęd na sprzęgło rozłączające tylną oś jest dokładnie taki sam jak w przypadku przedniej osi, a do mostka jest skrócony wał kardana UAZ, możliwe jest nawet ściganie się na jednej tylnej osi na ślizgach, naturalnie z przyspieszeniem na drugim biegu.
Kolejnym znaczącym awarią była awaria krzyża, ale tam problem polegał na zużyciu części, po wymianie nie było żadnych problemów.
Oto zdjęcie zespołu złamania ramy pojazdu terenowego:
Autor rozważa zastąpienie mostów gazowych-24 mostkami z pola, różnica będzie widoczna w przełożeniu skrzyni biegów w polu wynosi 5.125, a w gazie 4.1. Jak widać różnica jest dość znaczna, ponadto pola osi są znacznie grubsze, co zwiększy niezawodność projektu.
Ze względu na to, że kabina jest zbyt szeroka, pole widzenia kierowcy jest ograniczone. Ponadto, gdy kabina była mocno obciążona, odkryto kolejną wadę: w przypadku dużych rowów wał napędowy przylega do ramy pojazdu terenowego. Autor zamierza również rozwiązać ten problem, wymieniając tylną oś, ponieważ w tej chwili osie tylnego trzonu i mechanizm odcinający tylnej osi nie są równoległe.
W celu modernizacji rdzeń został wymieniony w SHRUS, a także przyspawany był kołnierz z wału mostu.
Napęd został również przerobiony, ponieważ trzon mostu jest krótszy o 5 centymetrów, a następnie autor najpierw wysunął drążek, a następnie umieścił dwa zewnętrzne przeguby CV i wykonał splajn z wału napędowego pola kukurydzy na drążku.
Po tych ulepszeniach prędkość pojazdu terenowego znacznie się poprawiła.
Nowy wał napędowy został rozgotowany z przedniego wału napędowego Niva od 213 roku.
Ponadto wykonano prace na kołnierzu od Oise.
Aby wyśrodkować kołnierze, autor użył zwykłego spinacza do papieru, który wykonał świetną robotę.
Orzechy również zmielono zwykłym młynek.
Napęd jest zorganizowany na zewnętrznych przegubach CV. Jednak przy takim podejściu kij był ciągle wyciągany z granatu. Nawet wielowypustowy, który był pod butem wału napędowego Nivsky'ego, z jakiegoś powodu nie pomógł rozwiązać tej sytuacji.
Takie siedzenie zostało zainstalowane w kabinie pojazdu terenowego:
I takie miejsce znajduje się w kung:
Test wideo ATV:
Zdjęcia pojazdu terenowego:
Autor pojazdu terenowego: Timur z Ryazana o pseudonimie „Timur” na stronie .