To nie jest pierwszy projekt autora pod względem inżynierii mechanicznej. Tym razem postanowiono wykorzystać istniejące oko jako podstawę dla przyszłego pojazdu terenowego. Celem było połączenie najprostszego pneumatyka dla dwóch osób jak najszybciej.
Materiały i mechanizmy zastosowane do stworzenia tego pojazdu terenowego:
1) Body from Oka
2) Mosty z UAZ
3) Opony KRAZ
4) Rura profilowa 50x50x2,5
5) pochodzi z Wołgi
6) amortyzatory od Niva
7) Skrzynia biegów od oki
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy pojazdu terenowego:
Rozpoczęcie budowy:
Autor zaczął szlifować koła, do wycięcia niezbędnego bieżnika użyto piły łańcuchowej. samo łuszczenie nastąpiło przez przecięcie warstw gumy standardowym nożem biurowym.
Ponadto autor napotkał pewien problem, ponieważ szerokość mostów UAZ przekracza szerokość oka, konieczne jest albo dopasowanie mostów, co jest dość kłopotliwe i na pewno nie przyspieszy montażu pojazdu terenowego, lub zrobi dyski o maksymalnym zasięgu. Autor postanowił pójść drugą ścieżką:
Rama pojazdu terenowego została zmontowana ręcznie i przyspawana z kwadratowej rury 50 na 50 na 2,5, a około 20 metrów rury profilowej zajęło całą ramę. rama była dość lekka, a jednocześnie wystarczająco mocna, aby wytrzymać obciążenia. Waga ramy wynosi około 50 kilogramów:
Ponadto zainstalowano sprężyny z Wołgi, ale wcześniej pakiet arkuszy w nich został zmniejszony do trzech kawałków. patrząc w przyszłość, powiem, że po testach okazało się, że trzy arkusze wciąż były niewystarczające, a dwa kolejne arkusze zostały dodane do wiosny.
Mocowanie przedniej osi:
Zainstalowano również amortyzatory Niviv.
Następnie rozpoczęły się prace nad skrzynią rozdzielczą, została przebudowana i zamontowana na ramie:
Następnie autor przystąpił do utworzenia połączenia między złączem uniwersalnym z UAZ a skrzynką rozdzielczą niva. Rozwiązanie okazało się dość proste i łatwe do wdrożenia: zabrano dwa kołnierze z UAZ i Niva, część roboczą dławnicy wycięto z kołnierza Niva i połączono z kołnierzem UAZ, a następnie spawano konstrukcję i ustanowiono połączenie:
Silnik został również przebudowany, wymyty z brudu i zainstalowany na swoim miejscu w ramie:
W skrzyni biegów z Oka zaparzono mechanizm różnicowy, odcięto również granaty i dodano do nich kołnierze pod polami kardana:
przeprowadzono instalację kardana i malowanie ramy pojazdu terenowego:
Ze względu na preferencje cenowe zainstalowano układ kierowniczy z Wołgi, chociaż wspomaganie kierownicy nie zapobiegłoby kołom Krazov. Dlatego autor planuje zainstalować go jak najszybciej.
Przegub Cardana przez kołnierz:
Pojazd terenowy Świetnie się czuje zarówno na lądzie, jak i na wodzie, dzięki dobrze wyciętemu bieżnikowi opon.
Masa pojazdu terenowego wyniosła około 700 kilogramów.
Podczas podróży wzdłuż tundry staw CV został złamany na długim boku mostu, a po jego wymianie złamał się na drugiej stronie. Przyczyny tej podatności mogą być różne, obciążenie jest dozwolone ze względu na silne odejście napędów, warunki pogodowe i jakość samych połączeń.
Awaria nastąpiła po włączeniu drugiej redukcji biegu, zamek nie został włączony. Oznacza to, że pojazd terenowy nie był obciążony, postanowiono wymienić całą przednią oś. Ogólnie rzecz biorąc, autor miał nadzieję, że takie wysunięcie tarcz spowoduje pewne problemy dla łożysk, ale po demontażu następujące szczegóły stały się jasne: nie było luzów, a przegub CV nie miał różnicy, z jaką przesunięciem koło powinno się obrócić. to znaczy kolczyk okazało się, ponieważ przegub CV nie był wysokiej jakości i rozpadł się po prostu na zużycie, więc dysk tutaj nie odegrał żadnej roli i nie trzeba go przerabiać.
Wprowadzono drobne usprawnienia w pojeździe terenowym:
W szczególności zamontowano stopnie, aby zapewnić wygodniejsze dopasowanie do pojazdu terenowego:
Pojazd terenowy służy wiernie, choć obawy budziło podobne odejście dysków, pojawiły się problemy z czopami, sworzniami, łożyskami. Jednak podczas użytkowania łożyska po prawej stronie przedniej osi zostały tylko raz wymienione, ponieważ żywotność dławnicy została wyczerpana. Pojazd terenowy eksploatowany jest w obszarze, w którym główną powłoką są torfowiska lub piasek kwarcowy, to właśnie ten piasek spowodował zerwanie uszczelnienia olejowego.
Autor pojazdu terenowego: Siergiej o pseudonimie „Sanich 89”