„Andrei F.” . Andrey pochodzi z miasta Noyabrsk w Jamalo-Nenets Autonomous Okrug i nie jest to pierwszy produkcja samochodów z nim.
W filmach testowych.
Statek został zbudowany zgodnie z amerykańskim projektem „Sevtek”, ale przerobiono go na nasze materiały.
Zastosowano silnik VAZ-21083 o mocy 74 KM. SVP odnosi się do felg, ponieważ silnik spalinowy ma moc do 75 KM zarejestrowany jako domowej roboty zgodnie z pr. nr 500-501 gims.
Korpus wykonany jest z rodzaju kanapki wykonanej z ekspandowanego polistyrenu wytłaczanego o wymiarach 20 X 600 X 1200 mm. Zużyte trzy paczki po 20 sztuk każda!
Wymiary (bez sterów, czysty korpus) 5 x 2,5 m!
Ciężar całej konstrukcji wynosi 360-370 kg (z ICE, dachem, ramą i innymi elementami). Kabina jest ogrzewana z silnika spalinowego i dodatkowego pieca z Gazelle.
Szyba przednia z pleksiglasu VAZ 2107 (z ramą)!
Śruba pchająca z trzema ostrzami 1700 mm, o różnych kątach ostrzy.
Zmuszający fanów firmy „Multiving” o średnicy 500 mm, 10-ostrzowy dwuczęściowy.
Montaż odbywa się na płaskiej podłodze. Styropianowe kanapki do izolacji są klejone pianką montażową do użytku na zewnątrz.
Są one przyklejone na wierzchu włóknem szklanym w jednej warstwie za pomocą żywicy epoksydowej. Z powstałych paneli są cięte do pożądanego rozmiaru panelu.
Po wzorze panele są montowane w kadłubie łodzi, zgodnie z rysunkami.
Od wewnątrz panele są przyklejone dodatkową warstwą włókna szklanego, ponieważ wtedy bardzo trudno będzie wczołgać się na te powierzchnie.
Montaż ciała trwa.
Konstruktor samochód robi wszystko zrób to sam.
Łódź ma rozpoznawalny kształt.
Łącznie zostanie przyklejonych osiem warstw włókna szklanego, nie licząc nakładania się połączeń. 4 warstwy są nakładane na zewnątrz, a 4 warstwy wewnątrz. Po wyschnięciu możesz bezpiecznie chodzić. Jednorazowo można nakładać nie więcej niż dwie warstwy włókna szklanego. Ostrożnie wygładzić, aby nie było pęcherzyków powietrza i rozwarstwienia. Po wyschnięciu możesz wkleić Szumkowa i dermantynę. Łódź na ulicy.
Fiberglass Biax + -45gr utrzymuje ładunek w dwóch kierunkach.
Triax utrzymuje ładunek w trzech kierunkach.
Quadroax utrzymuje obciążenie w czterech kierunkach. Tkaniny szklanej nie należy impregnować parafiną, aby później nie musiała odparowywać parafiny, co prowadzi do utraty właściwości włókna szklanego. Włókno szklane powinno być strukturalne.
Rozpoczyna się produkcja ramy silnika pod ramą, pod kabiną.
Rama napędu silnika i wentylatora.
Silnik jest zainstalowany, a pasy napędowe są ubrane.
Komora silnika jest gotowa.
Kabina jest zainstalowana i pomalowana.
Widok wnętrza kabiny.
Dashboard.
Zainstalowany zbiornik paliwa i akumulatory.
Produkcja okładki.
W budownictwie zastosowano żywicę ETAL-153, teraz nie jest już w sprzedaży, wraz z nią jest żywica ED-16. Utwardzacz użyty ETAL-45m utwardza się w niskich temperaturach do +2 stopni. Fibreglass EZ / 1-200.
Instalacja urządzeń elektrycznych.
Ergonomia kabiny - część wewnętrzna.
Moment testowy wody. wideo
Jeździć na piasku. wideo.
Na wycieczkę stosuje się dwa wentylatory wspomagające, które nadmuchują spódnicę pod dnem łodzi i podnoszą ją z powierzchni ziemi, wody, piasku, lodu.
Powierzchnia powinna być mniej więcej równa, jeśli kępa lub muldy wysoko z lodu, SVP nie będzie w stanie pokonać.
Ruch jest spowodowany odpychającą śrubą, dał gaz i odjechał, rzucił gaz i zatrzymał się.
Do jazdy należy pod ciśnieniem 7 metrów sześciennych powietrza na sekundę pod dnem (maksymalnie 11,5 m3 / s) i ciśnieniem 550 Ra z każdego wentylatora.
Do spódnicy użyto francuskiej tkaniny namiotowej 600 g / m2.
Działanie zaworów hamulcowych przy 2000 obr / min. wideo
Jeździć po jeziorze. wideo
Szczególne zarządzanie SVP wymaga nawyku i umiejętności. Nośność SVP jest mniejsza niż w przypadku łodzi motorowych o współczynnik 1,5–2 i jest bardziej krytyczna w stosunku do rozkładu masy w samochodzie wyprodukowanym przez siebie.
Jednak prędkość ruchu poduszkowca jest znacznie wyższa niż motorówki i samochody o tej samej mocy, a także wyższa przejezdność i amfibia w wodzie, piasku, bagnie, lodzie, śniegu. Idealnie idzie na śniegu, spada 5-7 cm, ale po zatrzymaniu pojawiają się trudności z ruszeniem.
.
Powodzenia dla Andreya Dmitrievicha Fandyushina w budowie SVP!