Kolejny wariant pneumatycznego pojazdu terenowego o nazwie Vogul. To jest imię pojazd terenowy bierze się z rzeki Vogulka, na której autor często spoczywa. maksymalna prędkość tego pojazdu terenowego na akceptowalnej autostradzie może wynosić do 60 kilometrów na godzinę. Pojazd terenowy został zbudowany na szczególne warunki, w szczególności do poruszania się po mokradłach, pozyskiwania zimowych dróg koleinami, pomimo faktu, że w pobliżu rezydencji autora nie ma prawdziwych mokradeł, więc właściwości pływające pojazdu terenowego nie były priorytetem. Celem było nadal stworzenie dość wygodnego samochodu do jazdy w terenie, a także z możliwością spędzenia w nim nocy (samochód musi mieć co najmniej 2 miejsca do spania), z długoterminowymi wycieczkami na polowanie lub łowienie ryb.
Następujące elementy i mechanizmy stały się głównymi elementami do montażu pojazdu terenowego:
1) podwozie zostało usunięte i ulepszone o Suzuki Escudo
(Oznacza to, że obejmuje oba mosty, samą ramę, skrzynię rozdzielczą, wspomaganie kierownicy i oczywiście przeguby uniwersalne).
2) Silnik spalinowy Suzuki Alta, trzycylindrowy wtrysk o mocy 54 koni mechanicznych.
3) Trzy biegi automatyczna skrzynia biegów została usunięta z tego samego Suzuki.
4) Jeśli chodzi o gumę, opony Kraz zostały pobrane i zdjęte w celu zmniejszenia masy. (W rezultacie masa zestawu kół wynosiła około 54 kilogramy)
Zatrzymajmy się bardziej szczegółowo na etapach budowy tego pojazdu terenowego. Na początek natychmiast wskazujemy, dlaczego tym razem autor postanowił zbudować pojazd terenowy na gotowej ramie i nie stworzył go sam.
Faktem jest, że autor tego samochodu nie ma tak poważnego doświadczenia w projektowaniu, więc uważał, że użycie gotowej wersji fabrycznej, przetestowanej w czasie, byłoby bardziej niezawodne niż próba samodzielnego złożenia głównego elementu konstrukcyjnego pojazdu terenowego. Ale dla celów sprawozdawczych zmierzono rozmiar profilu ramy w jego środkowej części i wyniósł on około 110 mm na 50 mm.
Autor postanowił zrezygnować z wielokrotnego użycia kanistrów w pociągach dalekobieżnych, dlatego stworzył zbiornik samochodowy o pojemności 55 litrów, to wystarcza na prawie każdy wypad z marginesem, a waga pustego zbiornika wynosi nie więcej niż 20 kilogramów.
Dlaczego autor postanowił nie skupiać się na pływalności pojazdu terenowego? Wszystko zależy od terytorium, na którym pojazd terenowy będzie obsługiwany, w zasadzie nie ma tak wielu miejsc, w których może być konieczne przekroczenie (rzeki są zbyt stromymi brzegami, poza tym są przejścia, które przecinają bystrza).
Jak już wspomniano autorowi, mobilność jest bardzo ważna, dlatego pojazd terenowy musi czasem służyć jako dom dla myśliwego.
I tak przejdziemy do pracy autora nad pojazdami terenowymi i ich fotografiami.
Na poniższym zdjęciu widać zmodernizowaną ramę Suzuki, która była nieco zwężona:
A oto pierwsza wyprodukowana płyta.
Bezdętkowe pod kołnierzem. Pierścienie blokujące zostały odwrócone. Pierścienie stożkowe 1,5 mm. Ich masa wynosi 17 kilogramów.
Następnie autor przystąpił do próbowania czołgu z MTZ. Ma dość zbliżony rozmiar do natywnego zbiornika paliwa od Suzuki, ale wciąż musiał trochę popracować z pilnikiem i zmielić rogi:
Następnie autor rozpoczął prace nad spawaniem szyjki wlewu zbiornika paliwa. Następnie postanowił zainstalować pompę benzynową i malować:
Następnym krokiem była instalacja samego silnika. W tym samym czasie wypróbowano tablicę rozdzielczą i rozpoczęto prace nad konstrukcją ramy samochodu:
postanowiono usunąć pompę ze sprężarki, a także powtórzyć wspornik i zainstalować pompę do hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Mechanizm różnicowy skierowany na skrzynię biegów został zaparzony, natywny, ale przerobiony napęd drążkowy do skrzynki rozdzielczej. Niestety, dzięki tej konstrukcji SHRUS z Alta będzie dodatkowo obciążony podwójnie, bez możliwości chwilowego resetu.
Po końcowych pracach na ramie zmierzono odległość między kołami, która wyniosła około 1180. Maksymalny kąt zewnętrzny od środka obrotu koła wynosił 25 stopni. Szerokość ramy wynosiła 780, wszystko zostało zrobione, aby silnik był w stabilnej pozycji i nie był zagrożony.
Po wykonaniu ramy przeprowadzono ostateczne prace nad ramą samochodu. Wszystkie spoiny zostały usunięte. prace malarskie zostały wykonane. Skrzydła pojazdu terenowego są osłonięte stalą ocynkowaną. A dolna część pojazdu terenowego została wykonana z odpornej na wilgoć sklejki, co znacznie obniżyło wagę konstrukcji. Na górze postanowiono zebrać z trójwarstwowego poliwęglanu o grubości 10 mm.
Jak zauważyłeś w projekcie, nie ma prawych drzwi pasażera, ponieważ autor postanowił je porzucić ze swoich powodów, w tej części postanowił zorganizować szafkę na żywność. A wejście będzie po lewej stronie lub przez tylne wyjście awaryjne.
Jeśli chodzi o wagę całej konstrukcji, zostanie ona podzielona w następujący sposób:
1) podwozie będzie miało mniej niż 400 kilogramów
2) wszystkie koła wychodzą w 200 kg
3) silnik i skrzynia biegów 110 kg
4) zbiornik pełen paliwa 75 kg
5) Poszycie + rama waży 100 kg
Oznacza to, że całkowita masa konstrukcji przesuwa się do tony.
Po tych pracach przednia część została zamówiona i wykonana, a szklana rama została przyspawana i wszystko zostało zainstalowane:
Główne koła były ubrane:
Jak wygląda maszyna w ostatecznej wersji:
Autor podzielił się również swoimi pozytywnymi wrażeniami z działania pojazdu terenowego.
To model pojazd terenowy ma dość łatwą kontrolę, porównywalną do konwencjonalnego samochodu osobowego („jedna ręka na kierownicy, druga na kolanie”). Ogromnym plusem dla wygody sterowania jest automatyczna skrzynia biegów. Istnieje również bardzo dobra dynamika dla tego pojazdu terenowego. Średnia prędkość ruchu wzdłuż pasa leśnego wynosiła 10 km / h, zgodnie z zeznaniami nawigatora. Zużycie paliwa jest również dość małe, zbiornik paliwa wystarcza z dużym marginesem.
Nowe koła zostały wykonane w rozmiarze około 1300 * 580-24. Następnie kontynuował testowanie maszyny w praktyce.
Opony zostały pobrane z kombajnu Belshin IYAV-79. Różnica między nimi polega na tym, że są znacznie potężniejsze. Szerokość pasowania wynosiła 25 mm. Przednie mają cztery warstwy, a tylne sześć. Dlatego ciężar przednich kół wynosi teraz 30 kg, a tylne koła mają około czterdziestu.
Teraz ten pojazd terenowy może dobrze przepływać rzeki.Chociaż znowu opony zostały zainstalowane nie w celu uzyskania pływalności przez pojazd terenowy, ale bardziej w celu wygodniejszego poruszania się po śniegu w zimie. Ponieważ VI-3 nadal okazał się dość trudny w takich warunkach. Chociaż pływalność na wiosnę, biorąc pod uwagę powódź, nigdy nie będzie zbędna.
Oto jak pojazd terenowy porusza się przez błoto:
Ruch wideo na płaskiej drodze gruntowej:
Fording a river:
Porozmawiajmy teraz o wadach konstrukcyjnych tego pojazdu terenowego.
W przypadku przedostania się przez zbiornik w następnym etapie naprawienie go w lesie będzie dość trudne. Użyj tego samego kanistra, aby pokonać odległość garaż, również trudne do wdrożenia, ponieważ zainstalowano tu pompę wysokociśnieniową i dość trudno jest wszczepić ją do kanistra.
Innym słabym ogniwem tego pojazdu terenowego jest siluminalna oś przednia, a także słabe przeguby CV, które słabo utrzymują równe koła o średnicy 29. Dlatego most jest wysoce podatny na pęknięcie.
Ponadto, kupując mosty, autor został ostrzeżony, że nakłuli PM na trofeum. Ale autor postanowił trzymać się ładnej jazdy. Niemniej jednak zadania i warunki ich realizacji są nieco inne niż rasy.
Jednak po kilku miesiącach działania nadal można było zniszczyć RPM.
Prawdopodobnie, jak powiedziałem, opony I-79 są świetne do tego zawieszenia. Zdecydowano ponownie zainstalować stare opony. Oś przednia również została wymieniona. Następnie pojazd terenowy ponownie uzyskał mobilność i możliwość eksploatacji.
Autor maszyny: Pavel z Jekaterynburga o pseudonimie „Kardan”.