W tym artykule opiszę proces tworzenia kół motocyklowych do hydraulicznego układu hamulcowego.
Historia stworzenia
Wszystko zaczęło się, gdy raz zdałem sobie sprawę, że układ hamulcowy mojego motocykla jest daleki od ideału, bez względu na to, jak bardzo starałem się go jakoś dostroić, nie dokonałem żadnych większych zmian na lepsze. Aż pewnego dnia miałem już tego wszystkiego dość i postanowiłem zastosować hydraulikę w Motz. Ale koła zapasowe, bez względu na to, jak je przekręcasz, nie nadają się do instalowania tarcz hamulcowych, a przy samochodach zagranicznych również szprychowe są drogie, więc postanowiłem to zrobić sam. Obręcz zdecydowała się zostawić krewnych i zmielić piasty.
Rysunki
Internet złamał garść informacji, znalazłem kilka rysunków, na podstawie których wykonałem rysunek przedniego piasty, do tego użyłem programu Splan7, jest to dość proste i wygodne. Oto rysunek przedniej piasty:
Ale komplikacje pojawiły się z tylną piastą, ponieważ różni się od przodu obecnością części wielowypustowej, która jest również gorąca i nie można było zrobić tego na produkcie. Po kilku przemyśleniach i dyskusjach z innymi „personalizatorami”, postanowiono wziąć obróconą część rumianku Ural za podstawę i wcisnąć ją do piasty. Aby to zrobić, przednie rysunki są nieco przerobione.
Oto natywna część wielowypustowa przed i po toczeniu:
Oto zmontowana tylna piasta:
Toczenie pracy
Nadeszła chwila prawdy i zabrałem rysunki do tokarza. Minął tydzień, a gotowe części są już u mnie. Powiem wam, uczucie niezapomnianego wrażenia, gdy część przechodzi od narysowanego przez ciebie projektu do pełnoprawnego metalowego blanku!
Włączono „rumianek”:
Gwintowana piasta przednia:
Z powrotem w całej okazałości:
Wiercenie otworów
Czas wywiercić otwory na szprychy i tarcze hamulcowe. Tutaj natrafiłem na pierwszy problem. Po obróbce części na tokarce górna warstwa metalu została utwardzona miejscami, a drogie, dobre wiertła prawie nie gryzły jej powierzchni. Niestety wiertarka w garaż nie musiałem wiercić wiertłem. Wierciłem wiertłami o różnych średnicach, pod szprychami 3 mm., 6 mm., Pod kołami 4 mm., 6,5 mm., A następnie wyciąłem gwint dla ósmych śrub. W wyniku całej sprawy dwa wiertła i jedno wiertło zajęły wywiercenie 92 otworów, ziemia spoczywała w pokoju (
Oto takie urządzenie do mocowania przedmiotu obrabianego
Otwory zostały oznaczone (oprócz ryzyka promieniowego) wydrukiem papierowym rysunku w skali 1: 1 z klejem PVA przyklejonym do piasty.
Przygotowanie do malowania
Na początku chciałem chromować, gdy dowiedziałem się o cenie (26 rubli za centymetr kwadratowy), postanowiłem przestać malować proszkowo.
Piasty są odtłuszczone, oczyszczone, nici zamknięte. Możesz nosić)
Nosimy ucho do malowania:
Ogólnie rzecz biorąc, nie byłem bardzo zadowolony z poziomu malowania, ponieważ wytrzymałość powłoki nie spełniła moich oczekiwań. Ale czyn został dokonany, co jest już ... Ale kolor i struktura są doskonałe.
Zespół koła
Nie chciałem wyrzeźbić specjalnego urządzenia do montażu koła, więc ograniczyłem się do osi koła zaciśniętej w imadle. Aby wyeliminować „jaja” i „ósemki” użyłem dwóch statycznie przymocowanych wskaźników laserowych. Iglice zajęły Uralowi długo.
Oto, co stało się po kompilacji:
To w porównaniu do tego, co to było
Tylne koło z mostkiem:
Następnie pozostaje wykonać i spawać mocowania pod zaciskiem, zamontować układ hamulcowy na hałdzie. Oto jak to wygląda na motocyklu:
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że ten projekt w pełni się opłacił, okazało się, że wygrał zarówno wyglądem, jak i jakością układu hamulcowego. Koła są już testowane i jeżdżą) Powodzenia dla wszystkich i twórczej inspiracji;)