Witam wszystkich! W Internecie jest ogromna liczba błędnych opcji i postanowiłem udostępnić Ci mój projekt. Zobacz, co w końcu mam. Jeśli spodobał Ci się mój pomysł i Cię zainteresował, z przyjemnością opowiem Ci, jak to zrobiłem etapami.
Być może zacznę od podstaw stworzenia takiego projektu. Wcześniej zrobiłem gokart i po tym, jak trochę go przejechałem, zdałem sobie sprawę, że nie podoba mi się sztywne zawieszenie. Uwielbiam jeździć po trudnym terenie i przez las, więc postanowiłem używać części z gokartów i robić buggy. Aby nie było pytań, skąd pochodzą te lub inne części zamienne, radzę zapoznać się z poprzednim artykułem Domowy Go-Kart, czyli marzenie z dzieciństwa!opisałem, jak to wszystko zrobiłem.
Materiały i komponenty
1. Silnik ciągnika prowadzącego, analog do Hondy GX200
2. Tylna oś o grubości 30 mm i długości 900 mm
3. Skrzynia biegów z motocykla M-72
4. Koła z samochodu ogrodowego - przednie 4 cale (300 mm na zewnątrz), tylne 6 cali (350 mm na zewnątrz)
5. Rura profilowa 40 x 20 x 2 mm dla ramy
6. Łożyska obudowy UCP206 2 szt. dla tylnej osi
7. Wodna rura okrągła 26,8x2,5 mm
8. Amortyzatory z roweru górskiego 2 szt., Do przedniego zawieszenia
9. Ciche bloki wahadła Delta 35x23x10 mm 4 szt. Do zawieszenia przedniego
10. Tylne amortyzatory motocykla Dnepr 2 szt. do tylnego zawieszenia.
11. Fotelik samochodowy (kierowca)
Narzędzia i materiały eksploatacyjne
1. bułgarski
2. Ściernice i ściernice
3. Spawarka i elektrody
4. Wiertarka
5. Zestaw wierteł
6. Pilnik okrągły i płaski
7. Nitownica z nitami
Krok pierwszy: zadokowanie skrzyni biegów silnikiem bloku silnika.
Jak powiedziałem wcześniej, użyję części z poprzedniego projektu Go-Kart.
Wózek będzie miał zawieszenie wahadłowe z tyłu. Aby nie komplikować mojego życia, postanowiłem odciąć tył ramy Go-Kart, z której wykonam wahadło. Postanowiłem zmienić silnik i założyć ciągnik. Kupiłem używany silnik, kompletny, ale niedziałający za niewielkie pieniądze. Po rozmontowaniu zobaczyłem, że korbowód się rozproszył, a na szyi wału korbowego było dużo złego humoru.
Tłok był zaczepiony i musiałem go wymienić, ale postanowiłem zacząć wymieniać tylko wał korbowy za pomocą korbowodu. Części zamienne zamawiane w sklepie internetowym.
Złóż nowe części silnika i złóż wszystko razem. Pierwsze uruchomienie potwierdziło moje obawy i zobaczyłem, że silnik dużo pali.Potem już odrzuciłem takie oszczędności i kupiłem resztę części zamiennych do pełnej naprawy. Teraz zamówiłem tłok z pierścieniami i palcem, zestaw uszczelek i zawór.
Wszystkie zawory znajdowały się w zlewach i miały niewielki prześwit w prowadnicach. Przetarłem zawór i usunąłem sadzę z głowy. Block dał nudzie.
Po zmontowaniu silnika uruchomiłem go po raz pierwszy, a teraz silnik działał jak nowy, teraz byłem absolutnie tego pewien. Teraz zajmiemy się samym dokowaniem skrzyni biegów z silnikiem. Zdecydowałem się odłączyć sprzęgło od piły łańcuchowej, zmierzyłem wszystkie niezbędne rozmiary i podałem części zamienne do tokarza. Po przejściu dostałem takie szczegóły.
Sprzęgło przyspawane do tulei. Tuleja ma wpust i jest osadzona na wale silnika.
Aby sprzęgło znalazło się w odpowiedniej odległości od krawędzi, wycięto podkładkę pośrednią z aluminiowej płyty, która została zainstalowana między silnikiem a skrzynią korbową. Aby umieścić skrzynię korbową dokładnie na środku skrzyni korbowej, zakładam uszczelkę olejową i kładę ją na wale silnika.
Teraz po wyrównaniu dokręcam skrzynię korbową dwiema śrubami. Silnik jest gotowy do podłączenia i instaluję go na ramie.
Dokręcam silnik i skrzynię biegów za pomocą zacisku i gotuję mocowanie silnika.
Instrukcja wideo
Oczywiście prędkość obrotowa biegu jałowego silnika od piły łańcuchowej i motobloku jest inna i aby sprzęgło działało z odpowiednią prędkością, musiałem wyregulować sprzęgło w nowy sposób.
Instrukcja wideo
Krok drugi: utwórz ramkę
Wszystkie wymiary i kąty w ramce są względne i nie trzeba ich powtarzać dokładnie za mną. Wykonuję ramę według takiego schematu - biorę krzesło, z którego będę korzystać, kładę je na płaskiej powierzchni (w moim przypadku na stole), wygodnie wystawiam plecy, siadam na nim i stawiam ślad na stole, gdzie kończą się moje nogi. Dodaję 10-15 centymetrów i uzyskuję linię przedniej krawędzi ramy. Tylna część ramy kończy się bezpośrednio za siedzeniem, a bagażniki za oparciem biegną równolegle do niej. Spód ramy i tylne słupki przyspawałem z rury profilowej 40x20x2 mm. Górna część ramy i przód wykonane są z okrągłej rury wodnej o wymiarach 26,8 x 2,5 mm.
Dwie rury są przyspawane do tyłu w poprzek ramy, do której przyspawane jest mocowanie tylnych amortyzatorów.
Tylny wspornik zawieszenia jest przyspawany do tyłu u dołu ramy.
Aby zadokować wahadło z ramą, zastosowałem odcięte mocowania amortyzatora, które następnie przyspawano do końców wahadła.
Na samym wahadle przyspawałem też mocowanie pod amortyzatorami.
Teraz umieszczam amortyzatory na swoim miejscu i łączę wszystko śrubami. Amortyzatory są chińskie, wyglądają pięknie, ale dla Dniepru są zbyt miękkie i właśnie dla mnie.
Instrukcja wideo
Krok trzeci: wykonaj zawieszenie przednie
Konstrukcja przedniego zawieszenia nie skomplikowała się zbytnio i sprawiła, że stała się pojedynczą dźwignią. Amortyzatory zaczerpnięte z roweru górskiego. Są bardzo sztywne, ale jeśli wybierzesz odpowiednie miejsce do instalacji, zawieszenie będzie działać miękko. Zawieszka jest przyspawana w postaci procy z okrągłej rury, do której część rury profilowej jest odcinana od belki kierowniczej Go-Kart za pomocą mocowania koła. Aby zamontować zawieszenie przed ramą, spawane są rury dystansowe z rury profilowej.
Również mocowania do amortyzatorów wyciętych z blachy o grubości 3 mm są przyspawane do ramy.
Wahadła zawieszenia są przymocowane do ramy za pomocą cichych bloków, co czyni zawieszenie bardzo miękkim. Ciche bloki wziąłem z wahadła zawieszenia motoroweru Delta 35x23x10 mm. Są one wkładane do kawałków rury, która została wycięta i dostosowana do wielkości cichego bloku, a następnie przyspawałem te kawałki rury do zawieszenia.
Instrukcja wideo
Krok czwarty: sterowanie
Użyłem również drążków kierowniczych z gokartu, chociaż musiałem je przyciąć, aby wydłużyć i zgiąć zgodnie z wymaganiami projektu zawieszenia.
Rura jest przyspawana do ramy, przez którą przechodzi wał kierowniczy.
Na końcu wału kierowniczego przyspawana jest śruba, na którą nawinięty jest dwójnóg sterujący, i mocowana za pomocą nakrętki.
Wał kierowniczy jest zamontowany na rurce profilowej przyspawanej do ramy. Wał przechodzi przez składaną rurę, w której umieszczam kawałek rury wodnej z PCV. Dzięki temu wał kierowniczy łatwo się obraca i jest mocno przymocowany do ramy.
Używana kierownica z samochodu, taka umieszczona na VAZ. Jakość jest taka sobie, ale ta opcja mi odpowiada - lekka i mała.
Instrukcja wideo
Krok piąty: Hamulec, przepustnica, fotel i zmiana biegów
Pedały hamulca i gazu są wykonane z kawałka taśmy i okrągłej rury i są przymocowane do ramy za pomocą śrub przyspawanych do ramy. Do nich przymocowana jest linka przepustnicy i hamulce.
Przedni fotelik zabrałem z zagranicznego samochodu. Montowany jest na czterech śrubach do narożników przyspawanych do ramy. Dokonałem zmiany biegów za pomocą linek. To była jedyna opcja, ponieważ zawieszenie jest zawsze w ruchu.
Wniosek
Podczas gdy buggy ma niepełny wygląd, należy zrobić znacznie więcej. Oczywiście nadal muszę wszystko rozbierać, oczyszczać wszystkie części z rdzy i malować. Niektóre elementy zostaną również dodane do ramy i podłoga zostanie wykonana. Wszystko to, jak sądzę, ma zakończyć się wiosną.
Radzę wszystkim zrobić coś podobnego. Z jazdy na takim urządzeniu otrzymasz wiele przyjemności i pozytywnych emocji, które nie są porównywalne z prowadzeniem samochodu. Uwierz mi, taka atrakcja będzie najlepszą rozrywką dla twoich przyjaciół na kempingowych wyprawach. Jazda na wózku nie pozostawi nikogo obojętnym!