Układ niemieckiego czołgu Landkreuzer P.1000 Ratte (projekt)
W 1942 roku inżynier Krupp, Edward Grote, zaproponował Hitlerowi stworzenie zbiornika o wadze 1000 ton. Zaplanowano zainstalowanie na czołgu dwóch dział morskich o kalibrze 280 milimetrów. Aby czołg pod swoim ciężarem nie spadł na ziemię, miał na nim zainstalować tory o szerokości 3,5 metra. Ostateczne wymiary krążownika lądowego wynosiły 35 metrów długości i 14 szerokości.
Gigantyczny zbiornik miał być wyposażony w dwa 24-cylindrowe silniki MAN V12Z32 / 44 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 6,256 kW (8500 KM) każdy lub osiem 10-cylindrowych silników wysokoprężnych Daimler-Benz MB 501 o mocy 1472 kW (2000 KM) ) Szacowana prędkość może wynosić około 40 km / h. Pod koniec 1942 r. Przygotowano rysunki czołgu, który otrzymał własną nazwę - „Ratte” (szczur).
Pomimo faktu, że taktyczna wartość tego czołgu nie była świetna, Hitler nadal autoryzował jego projekt. Nieco później zaproponowano kolejną wersję czołgu o wadze 1500 ton, nazwaną Landkreuzer P.1500 Monster. Miał korzystać z silników okrętów podwodnych. Jednak w 1943 r. Ministerstwo Uzbrojenia i Amunicji zamknęło oba projekty.
Model radzieckiego czołgu MS-1
Czołg MS-1 (T-18) to pierwszy masowy i seryjny radziecki czołg, który został w pełni opracowany w Rosji Radzieckiej. Niektóre rozwiązania projektowe zostały przyjęte z maszyn francuskich i włoskich, ale MC-1 był lepszy od zagranicznych analogów pod wieloma parametrami technicznymi.
Pierwsze czołgi Renault FT zostały wyładowane w porcie w Odessie wraz z francuską i grecką jednostką piechoty 12 grudnia 1918 r., A 18 marca 1919 r. Cztery czołgi zostały schwytane. Jeden ze czołgów został wysłany do Moskwy w prezencie osobiście V.I. Leninowi, a trzy zostały zabrane do Charkowa. V.I. Lenin bardzo lubił to trofeum i postanowił je pokazać na paradzie w maju w Moskwie. Następnie postanowiono produkować czołgi w RSFSR.
Pierwsze 15 czołgów wyprodukowano w latach 1920–21 w fabryce Krasnoj Sormowo w Niżnym Nowogrodzie. Każdy z samochodów otrzymał własną nazwę.
W latach 1928–1931 masowo produkowano około 1000 czołgów MS-1 (T-18). W 1938 r. Czołg został zmodernizowany. Ale zgodnie z wynikami testów terenowych ta modernizacja nie przyniosła pożądanych rezultatów.
Do tej pory przetrwało około 20 czołgów MS-1, które są wystawione w różnych muzeach i w formie zabytków.
Model niemieckiego czołgu VK1602 „Leopard”
Pomimo faktu, że czołg o nazwie „kot” „Leopard” był projektowany przez bardzo długi czas, nigdy nie był wcielony w metal.
VK1602 „Leopard” miał być jedynym przedstawicielem nowej klasy pojazdów pancernych „gefechtsaufklärer” („rozpoznanie i walka”). Został opracowany jako zamiennik dla czołgu VK1303 i dalszy rozwój eksperymentalnego zbiornika VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). W 1941 r. MAN rozpoczął prace nad projektem i otrzymał umowę na dostawę 5 egzemplarzy przedprodukcyjnych. Pod koniec listopada przygotowano rysunki dotyczące budowy drewnianego modelu maszyny.
W tym samym czasie, co MAN, Daimler-Benz był zaangażowany w podobne zmiany.
W 1942 r. Planowano wydać pierwszą produkcję „Leopard”, a następnie osiągnąć tempo 20 czołgów miesięcznie. Ale wymagania klientów uległy zmianie i pierwsza kopia nigdy nie została wydana. Na początku 1943 r. Wprowadzono ostateczny krzyż dotyczący rozwoju VK1602, ponieważ nie spełniał on już wymagań wojska.
Jednak niektóre ulepszenia czołgu VK1602 „Leopard” posłużyły jako podstawa do stworzenia innych pojazdów opancerzonych.
Obecnie istnieje kilka małych plastikowych modeli tego czołgu.
Model amerykańskiego czołgu T1 Cunningham
W latach dwudziestych ubiegłego wieku dowództwo armii amerykańskiej uznało czołg M1917, który w tym czasie był w użyciu, przestarzały i postanowił stworzyć ulepszony lekki czołg o wadze nie większej niż 5 ton. W tym celu zaangażowani byli inżynierowie z firmy Cunningham, która w tym czasie produkowała popularne ciągniki gąsienicowe. Po zapoznaniu się z zagranicznymi projektami (głównie brytyjskim czołgiem średnim Mk.II) powstał prototyp czołgu lekkiego T1. Testy prototypowe w terenie wykazały, że czołg wymaga wielu zmian konstrukcyjnych, tak jak dawniej wyczuwała się przeszłość ciągnika. Chociaż czołg mógł osiągnąć rekordową prędkość w tym czasie wynoszącą 29 km / h, zaawansowane technicznie podwozie nie poradziło sobie z pokonywaniem różnych przeszkód w trudnym terenie.
Następny prototyp T1E1 otrzymał ulepszoną konstrukcję kadłuba, aw 1928 r. Został przyjęty z przypisaniem indeksu M1. Po testach wojskowych pojawiła się modyfikacja T1E2, która miała mocniejszy silnik i zmodyfikowaną wieżę.
Najnowszą modyfikacją T1 był wariant E3. Ale wszystkie te ulepszenia nie pozwoliły na uruchomienie czołgu T1 do masowej produkcji. Do tej pory zachowała się tylko jedna instancja czołgu T1E2.
Układ radzieckiego działa samobieżnego SU-26
Podczas II wojny światowej wiele interesujących maszyn opartych na czołgu T-26 powstało w przedsiębiorstwach przemysłowych w naszym kraju i za granicą. Jedną z tych struktur jest jednostka samobieżna, która została wyprodukowana przez robotników oblężonego Leningradu. Ale informacje o tych pojazdach pancernych są bardzo ograniczone. Dokumenty 124. brygady czołgów, która została utworzona w Leningradzie we wrześniu 1941 r., Zawierają następujący wpis: „Brygada ma armaty 37 mm - 5, z których dwie znajdują się na podwoziu T-26”. Niestety nie można było ustalić, jak wyglądały te działa samobieżne.
Na bazie T-26 wyprodukowano także samobieżne działa z działem pułkliwym 76 mm z modelu z 1927 r. Pistolet miał opancerzoną tarczę, która zapewniała ochronę przy obliczeniach z przodu i po bokach. Zostały one wykonane w zakładzie podnoszenia i transportu Kirowa.
Zgodnie z dokumentami przeszli jako SU-T-26, T-26-SU, SU-26 lub po prostu jako SU-76. Według raportu wyprodukowano 14 dział samobieżnych. Wszyscy weszli do służby z brygadami czołgów Frontu Leningradzkiego. W dniu 17 maja 1942 r. 220 brygada czołgów miała cztery 76-mm instalacje oparte na T-26, które działały do 1944 r.
Układ niemieckiego czołgu lekkiego Leichttraktor (Rheinmetall)
Po zakończeniu pierwszej wojny światowej i wcieleniu się w rolę „strony przegrywającej” nałożono na nią surowe warunki poddania się. Na mocy traktatu Niemcy straciły około 90% ciężkiej broni. Ale później komisja związków zwycięskich krajów zezwoliła na budowę niewielkiej partii pojazdów pancernych.28 marca 1928 r. Dowództwo Reichswehry ogłosiło konkurs na budowę czołgu o masie do 12 ton. Według dokumentacji projektowej zbiornik przeszedł pod nazwą VK 31.
W konkursie wzięły udział trzy duże firmy (Daimler-Benz, Krupp i Rheinmetall-Borsig). Ale później Daimler-Benz odmówił udziału w konkursie. Inżynierowie Rheimetall nie mieli doświadczenia w budowie podwozia cysterny i dlatego używali podwozia ciągnika z gąsienicowym przenośnikiem. Inżynierowie Krupp nie ufali podwoziu ciągnika i postanowili opracować oryginalny projekt podwozia.
Związek Radziecki również brał udział w formowaniu niemieckich żołnierzy pancernych. W grudniu 1926 r. Podpisano umowę o utworzeniu radziecko-niemieckiej szkoły czołgów. Ale później radzieccy eksperci wojskowi zdecydowali, że VK 31 nie był zainteresowany Armią Czerwoną.
W sumie zbudowano cztery czołgi, które były używane w Niemczech jako pojazdy szkoleniowe.
Model niemieckiego czołgu Pz.Kpfw. Maus
Przed rozpoczęciem II wojny światowej niemieckie służby wywiadowcze wielokrotnie otrzymywały raporty o radzieckich czołgach cudów, które posiadały transcendentalne dane techniczne. Po tym, jak Niemcy zobaczyli radziecki czołg KV, ostatecznie uwierzyli w możliwość istnienia czołgów o niespotykanej wielkości w ZSRR.
Najpierw niemieccy inżynierowie rozpoczęli projektowanie przełomowej konstrukcji czołgu, który otrzymał indeks VK 70.01. Później został przemianowany na VK 72.01 (K) i otrzymał oznaczenie Pz.Kpfw. Löwe („Lew”). W czerwcu 1942 r. Projekt Lwa został zamknięty, ponieważ Hitler wpadł na pomysł budowy nowego super mocnego czołgu Mysz.
Umowa na jego rozwój została podpisana z profesorem Porsche. Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi mysz miała mieć masę 160 ton i była uzbrojona w dwa działa (150 i 105 mm). Ale ostatecznie masa czołgu wyniosła 188 ton, co znacznie skomplikowało jego ruch na mostach.
Wykonano dwa prototypy ciężkiego czołgu Mysz, ale nie udało się go przetestować w rzeczywistych warunkach bojowych. Jeden ze zbiorników został wysadzony w powietrze, a drugi miał częściowo niedobór personelu.
Oba prototypy trafiły do Związku Radzieckiego. Zostali dokładnie przestudiowani i wysłani do ZSRR. Później zebrano jedną z pozostałości dwóch czołgów, która jest teraz wystawiana w Muzeum Czołgów w Kubince.
Układ francuskiego czołgu lekkiego Renault NC-31
Indeks NC w oznakowaniu francuskich czołgów miał zostać zastąpiony pojazdami opancerzonymi, które miały zastąpić przestarzałe Renault FT-17.
W 1923 r. Renault podpisało umowę na opracowanie dwóch prototypowych czołgów. Nadano im nazwy NC-1 i NC-2. Oba czołgi były prawie takie same. Podczas budowy prototypów wykorzystali obudowę FT, instalując mocniejszy silnik i nowe podwozie. Załoga i układ czołgu pozostały takie same. W próbach polowych w 1926 roku prototyp NC-2 wykazywał prędkość maksymalną 18,5 km / h. Był to rekord dla wszystkich francuskich czołgów w tym czasie. Zmniejszyło się także zużycie paliwa, co zwiększyło zasięg zbiornika. Zastosowanie nowej gąsienicy pozwoliło zwiększyć płynność jazdy. A jednak po całej modernizacji podwozia czołgi odznaczały się niską zwrotnością w piasku i błocie. Pierwszy prototyp NC-1 również przeszedł testy, ale armia francuska go porzuciła.
Doświadczenie w budowie czołgów NC-27 i NC-31 było bardzo interesujące dla specjalistów z innych krajów, w tym sowieckich konstruktorów czołgów. Na szkielecie NC-27 w ZSRR wykonano czołg T-19, ale później zrezygnowano z seryjnej budowy tego czołgu.
Model radzieckiego czołgu KV-2
Podczas testów eksperymentalnego czołgu KV w bitwach na Przesmyku Karelskim w 1939 r. Okazało się, że ochrona pancerza nowego czołgu okazała się doskonała. Ale działo 76 mm nie poradziło sobie z licznymi betonowymi fortyfikacjami wroga. Zdecydowano wyposażyć cztery czołgi KV w działa dużego kalibru. Postanowili zainstalować haubicę M-10 152 mm modelu 1938/1940 na nowym HF. Specjalnie dla tego pistoletu stworzono nową wieżę o dużych rozmiarach. Czołgi ciężkie KV zostały podzielone na dwa typy „czołg z dużą i małą wieżą”. Później otrzymali oznaczenie KV-1 i KV-2.
Nie można było jednak sprawdzić, jak zachowały się nowe działa na Przesmyku Karelskim, ponieważ główny pas fińskich fortyfikacji został już zniszczony.Niemniej jednak odkryto liczne wady elementów i części nowego czołgu.
Na początku czerwca 1941 r. Eksploatowano 134 czołgi KV-2. Ale warte bitwy było około 20 samochodów.
Niemniej faszystowscy najeźdźcy panicznie bali się spotkania z KV-2, ponieważ nie mieli broni, która byłaby w stanie poważnie oprzeć się samochodowi pancernemu.
Ostatni raz czołg brał udział w bitwach pod Moskwą zimą 1941–1942. Do dziś zachowała się tylko jedna kopia KV-2, która znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych w Moskwie.
Układ angielskiego czołgu średniego Vickers Medium Mk.I
Czołg Vickers Medium Mk.I został stworzony przez Vickersa w latach 1922–1923. Początkowo zakwalifikował się jako czołg lekki. Ale później, wraz z pojawieniem się lżejszych czołgów, został przekwalifikowany do czołgu średniego. Mk.I był pierwszym czołgiem produkcyjnym z umieszczeniem broni w wieży o okrągłym obrocie, która została wykonana w Anglii.
Produkcja seryjna powstała w latach 1923–1925. Następnie został zastąpiony bardziej nowoczesnym czołgiem Medium Mark II opracowanym na jego podstawie. Nie wiadomo dokładnie, ile wyprodukowano pojazdów opancerzonych typu Mk.I. Łączna liczba Mk.I i Mk.II wyniosła 168 pojazdów, z których większość stanowiły czołgi tego drugiego typu. W związku z tym można założyć, że liczba Mk.I może wynosić kilkadziesiąt sztuk, około pięćdziesięciu.
Czołg średni Vickers Medium Mk.I został oddany do użytku z Royal Tank Forces of Great Britain w 1924 r., A wycofany ze służby w 1938 r.
Było kilka modyfikacji tego czołgu. Oprócz podstawowej modyfikacji wyprodukowano samochody o nieco zwiększonej grubości pancerza, z nową wieżą dowódcy, z wymianą działa 47 mm na haubicę czołgową 95 mm i kilka innych.
Model radzieckiego czołgu ciężkiego IS-3
Po krwawych bitwach na Wybrzeżu Kursk grupa sowieckich naukowców zaczęła badać i analizować charakterystyczne uszkodzenia spowodowane pociskami wpadającymi do czołgów. Okazało się, że różne części wieży i kadłuba czołgu zostały uszkodzone na różne sposoby. Aby odpowiedzieć na wszystkie pytania, rozpoczęto projektowanie nowego czołgu.
Wszystkie prace zostały przydzielone dwóm biurom projektowym: Zakładowi Eksperymentalnemu nr 100, któremu kierowali Zh.Ya. Kotin i A.S. Ermolaev, a także Zakładowi Czelabińskiemu Kirowowi, kierowanym przez N.L. Dukhova i M. F. Balzhi.
Tak narodził się zupełnie nowy model przełom czołgu.
Czołg ciężki IS-3 (obiekt 703) miał na swój czas oryginalną spłaszczoną wieżę z działem D-25 122 mm. Duże kąty wieży przyczyniły się do większego rykoszetu pocisków przeciwpancernych.
W maju 1945 r. Pierwsza eksperymentalna partia czołgów IS-3 opuściła halę produkcyjną. Ale nie udało im się odwiedzić bitew. Uważa się, że IS-3 uczestniczył w bitwach z armią Kwantung w sierpniu 1945 r. 7 września 1945 r. 52 czołgi IS-3 maszerowały wzdłuż autostrady Charlottenburg podczas parady wojsk alianckich w Berlinie.
Radziecki czołg ciężki IS-3 był produkowany masowo do połowy 1946 r. W sumie wyprodukowano 2311 pojazdów opancerzonych.
Układ radzieckiego czołgu ciężkiego KV-5
W latach 20. ubiegłego wieku zaprojektowano radzieckie superciężkie czołgi. Jednak przed wybuchem II wojny światowej pytanie to zostało postawione dość ostro. W dniu 7 kwietnia 1941 r. Rada Komisarzy Ludowych i Komitet Centralny Wszechstronnej Komunistycznej Partii Bolszewików wydała rezolucję w sprawie opracowania superciężkich czołgów KV-4 i KV-5. Projekt czołgów został powierzony SKB-2 zakładu Kirowa pod kierownictwem J.Ya. Kotina
Podczas tworzenia projektu czołgu KV-5 wykorzystano rysunki KV-4, które przygotował N.V. Zeitz. Został szefem dalszego projektu 100-tonowego KV-5. Aby ogromny zbiornik zmieścił się na peronie kolejowym, postanowiono podnieść wieżę samochodu, a wysokość kadłuba zmniejszono do 0,92 m. Jako elektrownię zastosowano dwa standardowe silniki Diesla o mocy 600 koni mechanicznych. Pod koniec lipca 1941 r. Pracownicy zakładu w Leningradzie Kirow samodzielnie wykonali niektóre elementy i części przyszłego czołgu.Ale prace musiały zostać ograniczone, ponieważ naziści już byli blisko Leningradu. Planowano kontynuować pracę po ewakuacji zakładu w Czelabińsku. Ale po ewakuacji wszystkie siły zostały poświęcone ulepszeniu seryjnych pojazdów opancerzonych i zwiększeniu ich wydajności.
Prace nad stworzeniem czołgu ciężkiego KV-5 zostały całkowicie przerwane.