Biorąc pod uwagę pojazd terenowy idąc wyłącznie w celach rozrywkowych, więc autor skoncentrował się na przemysłowych pojazdach terenowych i montażu swojego samochodu. Istnieje jednak szereg różnic konstrukcyjnych, które mają pozytywny wpływ na zdolność pokonywania terenów przez pojazd terenowy i znacznie odróżniają go od tła ATV klasy standardowej.
Samochód ma doskonałe właściwości jezdne i niezawodność, głównie ze względu na niewielką wagę.
Podczas budowy tego modelu domowej ATV użyto następujących części i materiałów:
1) rura wodna o średnicy 32 mm
2) rura 27 mm
3) Silnik spalinowy z samochodu Oka 11113
4) Skrzynia biegów z tego samego oki
5) przednie i tylne koła zębate z klasycznego wazonu
6) piasty i granaty z VAZ 2109
7) włókno szklane
Rozważ bardziej szczegółowo etapy budowy tego pojazdu terenowego:
Na początek autor wykonał ramę za pomocą rury wodnej o średnicy 32 mm.
Zawieszenie pojazdu terenowego o domowej konstrukcji jest zorganizowane za pomocą dźwigni w kształcie litery A, które są wykonane z rury o średnicy 27 mm.
Silnik i skrzynia biegów z Oka zostały zainstalowane, mechanizm różnicowy został przyspawany.
Przełożenie przednich i tylnych skrzyń biegów wynosi 43 do 11, zostały one przekształcone w granaty wewnętrzne z Dziewięciu progów.
Piasty i hamulce tarczowe z VAZ 2109 zostały zainstalowane, a koła zostały dostarczone w promieniu 15 przez przekładki.
Następnie autor rozpoczął prace nad instalacją i regulacją sprzęgła pojazdu terenowego:
Pierwotnie planowano, aby sprzęgło na kierownicy było jak motocykle, ale potem postanowiono zrobić to pod lewą stopą, pomimo niezwykłego rozwiązania dla ATV, okazało się to dość wygodne ze słów autora. Oznacza to, że nie ma problemów ze zmianą biegów w ruchu. Co więcej, pojazd terenowy jest w stanie zjechać na dowolnym biegu, nawet z pasażerem na pokładzie, wystarczy moc silnika. Dlatego biegi nie zmieniają się tak często, gdy porusza się po jezdni, głównie trzeci i czwarty bieg są używane głównie, a terenowy pierwszy i drugi bieg, odpowiednio, jako niższe biegi.
Zorganizowano skrzynię rozdzielczą autorskiego projektu, dzięki czemu możliwe było wyłączenie przedniej osi. Poniżej znajduje się zdjęcie całego mechanizmu wyłączania przedniej osi, na którym widać główne elementy części:
Prace nad tylnym zawieszeniem pojazdu terenowego:
Przygotowywana jest rama maszyny do klejenia włókna szklanego:
Proces mocowania włókna szklanego do maszyny:
Następnie autor przystąpił do malowania pojazdu terenowego:
Luka w projektowaniu, jak być może zauważyliście ze zdjęć, polega na granatach. Autor nie zdecydował jeszcze, jak chronić je przed ewentualnymi lukami.
Na następnym zdjęciu mechanizm wyboru biegów jest wyraźnie widoczny, jak widać na zdjęciu, dźwignia była nieco odległa od silnika, ponieważ wcześniej był on bliżej zainstalowany, a autor często poparzał się na tłumiku, szczególnie istniała możliwość takiej kontuzji podczas cofania. W tej chwili problem można całkowicie wyeliminować, przesuwając dźwignię:
Na grzejniku nie ma jeszcze zdjęcia, ale czym dokładnie jesteś zainteresowany?
Chłodnica pojazdu terenowego jest schowana pod plastikiem tuż przed tablicą rozdzielczą, pomimo faktu, że otwór jest dość mały, wystarczy ochłodzić samochód. Chociaż mogą występować problemy podczas jazdy w gęstym błocie, ponieważ dziura łatwo się zapycha, a chłodzenie z dopływającego powietrza nie działa. Ale wentylator radzi sobie z takim obciążeniem, chociaż pojazd terenowy nie jest obsługiwany z powodu silnego zabrudzenia. Ponadto wentylator włącza się tylko przy naprawdę dużych obciążeniach, co jest niezwykle rzadkie.
Powodem tego jest to, że samo urządzenie okazało się dość lekkie, a silnik z oki doskonale radzi sobie z obciążeniami.
Poniżej znajduje się zdjęcie umieszczenia grzejnika:
Pojazd terenowy ma przybliżoną masę około 450 kilogramów.
Test wideo pojazdu terenowego podczas jazdy na śniegu:
Jeśli oglądałeś wideo, prawdopodobnie zwróciłeś uwagę na poślizg tylnego koła aż o kilka metrów, co powinno powiedzieć o działaniu tylnego mechanizmu różnicowego. Ten pojazd terenowy bardzo różni się od pojazdów przemysłowych, ponieważ nie ma tylnego mechanizmu różnicowego, a tylna oś zawsze jest rzędem, co wcale nie przeszkadza w sterowaniu ATV, ponieważ szerokość samochodu jest niewielka.
Autor również chciał początkowo zaparzyć tylny mechanizm różnicowy, ale pomyślał, że zawsze będzie miał na to czas, i postanowił na razie spróbować jeździć z mechanizmem różnicowym. Ale ponieważ ułożono zdolność przełajową pojazdu terenowego i nie było problemów z tylną osią, autor nie miał ochoty rozmontowywać konstrukcji i zaparzać tylnego mechanizmu różnicowego.
Dlatego pojazd terenowy pozostał z tylnym mechanizmem różnicowym.
Jedyny autor planuje zamontować poważniejsze koła w pojeździe terenowym. Lub usuń podstawki dla 15 napędów, instalując dyski ze śrubami 4 w 100 od Logana lub Opla, które idealnie pasują do piast VAZ.
Autor pojazdu terenowego o pseudonimie „SashaKU” z miasta Czerepowiec, obwód Wołogdy.