Pomysł uruchomienia silnika za pomocą przycisku Start / Stop nie jest nowy, początkowo były one używane w samochodach sportowych, teraz w wielu nowoczesnych samochody są już umieszczane na przenośniku. Istnieje wiele chińskich opcji uruchamiania z przyciskiem, immobilizerami itp.
W moim VW Tiguan jest taki system, ale w moim drugim samochodzie, Opel Vectra In 96g. Nie myślałem o wprowadzeniu przycisku Start / Stop, ogólnie uważałem, że to popis. Jest alarm z autostartem Pandora 3700 i możesz uruchomić samochód za pomocą klucza. Ale nastąpił awaria cylindra zapłonowego. Raz już to zmieniłem. Oczywiście, aby było taniej, nie kupiłem i nie zmieniłem larw na zamkach drzwi i bagażnika. Spowodowało to niedogodności, 2 klucze w pakiecie itp. I może chciałbym ponownie zmienić włącznik zapłonu lub larwy, ale tutaj przycisk z chińskiego „zestawu” Start / Stop pojawił się z powodzeniem w niskiej cenie. Teraz postanowiłem to powtórzyć.
Naprawdę lubią mikrokontrolery Microchip PIC12F629, małe, łatwe do zaprogramowania. Nie zamrażaj w naszych mrozach (zweryfikowane). Dlatego nie implementuję na nich złożonej logiki. Oto, co się urodziło:
W moim VW Tiguan jest taki system, ale w moim drugim samochodzie, Opel Vectra In 96g. Nie myślałem o wprowadzeniu przycisku Start / Stop, ogólnie uważałem, że to popis. Jest alarm z autostartem Pandora 3700 i możesz uruchomić samochód za pomocą klucza. Ale nastąpił awaria cylindra zapłonowego. Raz już to zmieniłem. Oczywiście, aby było taniej, nie kupiłem i nie zmieniłem larw na zamkach drzwi i bagażnika. Spowodowało to niedogodności, 2 klucze w pakiecie itp. I może chciałbym ponownie zmienić włącznik zapłonu lub larwy, ale tutaj przycisk z chińskiego „zestawu” Start / Stop pojawił się z powodzeniem w niskiej cenie. Teraz postanowiłem to powtórzyć.
Naprawdę lubią mikrokontrolery Microchip PIC12F629, małe, łatwe do zaprogramowania. Nie zamrażaj w naszych mrozach (zweryfikowane). Dlatego nie implementuję na nich złożonej logiki. Oto, co się urodziło:
Schemat połączeń:
Opis obwodu: podczas wyłączania alarmu tranzystor Q4 dostarcza zasilanie do obwodu. Przycisk start / stop S1 jest podświetlony niebieskimi diodami LED, które również świecą.
Oto jeden z mojego chińskiego zestawu:
Niestety diody LED płonęły słabo przy napięciu 5 woltów, ale świecą jasno przy napięciu 12 woltów. Dlatego zmieniono schemat połączeń przycisku i zmieniono rezystancję R2 i R3:
Tranzystor Q1 włącza przekaźnik zapłonu i przekaźnik obejścia immobilizera (w razie potrzeby). Możesz także podłączyć przekaźnik, jeśli zapłon ma 2 wyjścia (zapłon 1 i zapłon 2). Prąd spustowy tranzystora A03400 do 4,4 A, wytrzymuje. Q2 obejmuje przekaźnik rozruchowy, Q3 - przekaźnik ACC.
Możesz uruchomić silnik na kilka sposobów:
1. Naciśnij przycisk Start / stop. Zapłon włączy się, po 5 sekundach włączy się ACC, brak rozrusznika. Następnie wciskamy hamulec, jeśli przycisk nie zostanie zwolniony, ACC wyłączy się i rozrusznik się włączy. Zaraz po uruchomieniu silnika rozrusznik wyłączy się automatycznie, a po 5 sekundach włączy się ACC. Możesz zwolnić przycisk. LUB, jeśli przycisk został zwolniony, naciśnij i przytrzymaj go ponownie, aż silnik się uruchomi.
2. Naciśnij pedał hamulca, a następnie przycisk Start / stop i nie zwalniaj. Zapłon zostanie włączony, po 2 sekundach rozrusznik się włączy, a jeśli silnik się uruchomi, wyłączy się automatycznie. ACC włączy się po 5 sekundach.
Wyłącznik rozrusznika programuje się na 8 sekund na wypadek, gdyby silnik się nie uruchomił. Kiedy zmierzyłem ściskanie w cylindrach, ten czas wystarczył.
Aby przedwcześnie przerwać rozrusznik, możesz zwolnić przycisk lub pedał hamulca.
3. Jeśli z jakiegoś powodu, na przykład, akumulator jest rozładowany, ale zapłon się włącza lub występuje problem ze starterem, postanowiliśmy uruchomić go za pomocą popychacza. Urządzenie rejestruje uruchomiony silnik i rozrusznik nie włącza się po naciśnięciu hamulca i przycisku Start / Stop. Wow, wygląda na to, że poprawnie to opisałem.
Możesz dodać algorytm, aby silnik uruchamiał się automatycznie po jednym naciśnięciu przycisku z wciśniętym hamulcem. W niektórych samochodach widziałem ten algorytm. Ale wydawało mi się to niewygodne.
Silnik wyłącza się, naciskając krótko przycisk Start / Stop.
Oczywiście, jeśli samochód ma ręczną skrzynię biegów, lepiej jest umieścić dodatkowy przełącznik (żaba) na pedale sprzęgła i podłączyć do niego zamiast hamulca. Nie umieściłem tego i to nie sprawia mi problemów osobiście. Latem uruchamiam silnik bez naciskania pedału sprzęgła. Zimą naciskam jednocześnie sprzęgło i hamulec, silnik uruchamia się bez wstępnego gaszenia.
1. Naciśnij przycisk Start / stop. Zapłon włączy się, po 5 sekundach włączy się ACC, brak rozrusznika. Następnie wciskamy hamulec, jeśli przycisk nie zostanie zwolniony, ACC wyłączy się i rozrusznik się włączy. Zaraz po uruchomieniu silnika rozrusznik wyłączy się automatycznie, a po 5 sekundach włączy się ACC. Możesz zwolnić przycisk. LUB, jeśli przycisk został zwolniony, naciśnij i przytrzymaj go ponownie, aż silnik się uruchomi.
2. Naciśnij pedał hamulca, a następnie przycisk Start / stop i nie zwalniaj. Zapłon zostanie włączony, po 2 sekundach rozrusznik się włączy, a jeśli silnik się uruchomi, wyłączy się automatycznie. ACC włączy się po 5 sekundach.
Wyłącznik rozrusznika programuje się na 8 sekund na wypadek, gdyby silnik się nie uruchomił. Kiedy zmierzyłem ściskanie w cylindrach, ten czas wystarczył.
Aby przedwcześnie przerwać rozrusznik, możesz zwolnić przycisk lub pedał hamulca.
3. Jeśli z jakiegoś powodu, na przykład, akumulator jest rozładowany, ale zapłon się włącza lub występuje problem ze starterem, postanowiliśmy uruchomić go za pomocą popychacza. Urządzenie rejestruje uruchomiony silnik i rozrusznik nie włącza się po naciśnięciu hamulca i przycisku Start / Stop. Wow, wygląda na to, że poprawnie to opisałem.
Możesz dodać algorytm, aby silnik uruchamiał się automatycznie po jednym naciśnięciu przycisku z wciśniętym hamulcem. W niektórych samochodach widziałem ten algorytm. Ale wydawało mi się to niewygodne.
Silnik wyłącza się, naciskając krótko przycisk Start / Stop.
Oczywiście, jeśli samochód ma ręczną skrzynię biegów, lepiej jest umieścić dodatkowy przełącznik (żaba) na pedale sprzęgła i podłączyć do niego zamiast hamulca. Nie umieściłem tego i to nie sprawia mi problemów osobiście. Latem uruchamiam silnik bez naciskania pedału sprzęgła. Zimą naciskam jednocześnie sprzęgło i hamulec, silnik uruchamia się bez wstępnego gaszenia.
Szczegóły:
1. PIC12F629 -1; (Cena Chip-Dip - 97rub, na Aliexpress kupiony za 37 rubli.);
2. 78L05 -1; (Stabilizator napięcia 5V);
3. Wszystkie rezystory 0,125 W, wartości znamionowe w obwodzie;
4. Dioda D1 (dowolna mała moc);
5. Diody D2, D3 - 1N1404; (mocniejszy, 1A);
6. Kondensatory ceramiczne i elektrolityczne pokazano na schemacie;
7. Tranzystory Q1, Q2, Q3 - AO3400 typu N; (cena na Aliexpress 96 rub / 100szt.);
8. Tranzystory Q4 - AO3401 typu P; (cena na Aliexpress 96 rub / 100szt.);
9. Przekaźniki samochodowe; 12 V, 40 A. Użyłem modułu uruchamiania przekaźnika Pandora RMD-5;
10. Dowolny obejście immobilizera, na przykład Pandora DI-02;
11. Przycisk Start / stop z chińskiego zestawu lub dowolnego odpowiedniego bez mocowania;
12. Płyta montażowa do lutowania;
13. Bezpiecznik z uchwytem na 7,5A.
Mikrokontroler programowany za pomocą programatora PicKit2, plik szesnastkowy
Urządzenie ma niewielką liczbę elementów i jest łatwe w produkcji. Wkładamy lutowaną płytę do odpowiedniego pudełka, w moim pudełku od alarmu.
Montaż urządzenia w samochodzie nie różni się niczym od zainstalowania alarmu z automatycznym uruchomieniem. Schemat jest uniwersalny.
Wyłącznik zapłonu musi być odblokowany i pozostawiony w stanie odblokowanym. Chińczycy w swoich instrukcjach piszą, że musisz odciąć klucz i zostawić go w larwie:
Było to dla mnie łatwiejsze, ponieważ larwa została już złamana, a klucz spokojnie wyciągnięto z zamka.
O tym, że teraz nie ma blokady kolumny kierownicy, nie martwię się. Przy pewnej zręczności standardowa śruba blokująca może również zostać złamana. I dodatkowo mam immobilizer.
Następnie odłącz złącze od grupy styków wyłącznika zapłonu i podłącz przewody zasilające z przekaźnika do przewodów zgodnie ze schematem. Podłączyłem do wcześniej zainstalowanej wyrzutni zasilania Pandora RMD-5.
O tym, że teraz nie ma blokady kolumny kierownicy, nie martwię się. Przy pewnej zręczności standardowa śruba blokująca może również zostać złamana. I dodatkowo mam immobilizer.
Następnie odłącz złącze od grupy styków wyłącznika zapłonu i podłącz przewody zasilające z przekaźnika do przewodów zgodnie ze schematem. Podłączyłem do wcześniej zainstalowanej wyrzutni zasilania Pandora RMD-5.
2 przekaźniki R1, R3 - używane do zapłonu. R4, R5 - ACC, R2 - rozrusznik.
Należy wziąć pod uwagę aktualne obciążenie przekaźnika. W niektórych samochodach (szczególnie starszych) grupa styków zapłonu na zacisku 15 jest zaprojektowana na prąd większy niż 40A, więc przekaźnik musi być ustawiony mocniejszy, na przykład rozrusznik od Gazelle na 70A. Zwykłe przekaźniki samochodowe 40 A w tym przypadku z czasem ulegną awarii.
Schematy połączeń na przykładzie samochodu Opel Vectra B 1996:
Miałem tylko problem z zainstalowaniem przycisku na miejscu. Otwór w obudowie cylindra zapłonowego był większy niż sam przycisk. Wyszedłem z sytuacji za pomocą czarnej blaszanej pokrywki z jakiegoś rodzaju dżemu. Pasuje dobrze do rozmiaru.
W pokrywie znajdują się 4 otwory montażowe i jeden na kabel.
Tak powinno być.
Metalową płytkę na przycisku przytrzymują 4 śruby, za pomocą których Chińczycy zalecają montaż przycisku na wyłączniku zapłonu. Użyła go jako szablonu do miejsca otworów montażowych na pokrywie.
Właśnie przebite szydełkiem.
Niezbyt dokładnie odnotowano otwory, ale zamontowano na miejscu.
Następnie wykonał otwór na kabel i przykleił go na miejscu podczas instalacji podczas instalacji.
Niestety hotmelt nie był dobrym pomysłem.W zimie wszystko było w porządku, ale jak tylko pokrywka się nagrzała, guzik oderwał się ... Teraz przymocowałem go na odwrotnej stronie i napełniłem silikonowym uszczelniaczem „Moment”, teraz trzyma się mocno.
Wideo: