W moim VW Tiguan jest taka funkcja: dzięki łatwemu kołysaniu bez mocowania pod włącznikiem kierunkowskazu kierunkowskazy włączają się 3 razy, aby na przykład wskazać początek wyprzedzania. Naprawdę podoba mi się ta funkcja, nie myśl o: „... nie zapomnij ustawić dźwigni w pozycji neutralnej ...” po manewrze. Zwracam uwagę na schemat „komfortowych kierunkowskazów” dla Opel Vectra B oraz dodanie trybu awaryjnego włączania biegu podczas cofania. W przyszłości chcę dodać użyteczną, moim zdaniem, funkcję włączania światła awaryjnego podczas hamowania awaryjnego wraz ze światłami hamowania. Tiguan ma taki reżim.
Schemat połączeń:
Algorytm:
Opel nie jest tak rozbrykany jak VW Tiguan, więc wydawało mi się, że 3 mruga trochę. A kiedy zamachniesz się, dźwignia skręca w lewo lub w prawo, strzelają w bok 5 razy. Po włączeniu biegu wstecznego gang awaryjny włącza się, jeśli podczas cofania przekręcisz dźwignię zakrętów w lewo lub w prawo, bramki awaryjne wyłączą się, a lewy lub prawy kierunkowskaz włączy się odpowiednio, aby wskazać kierunek ruchu do tyłu.
Dodatkowo, dla pustego wejścia pinu 6 mikrokontrolera, program dodał funkcję włączania światła awaryjnego z czujnika hamowania awaryjnego. Niestety nie wdrożyłem go jeszcze ze względu na wysoki koszt czujników i gotowych urządzeń. Ci, którzy mnie obecnie sprzedają, nie są zadowoleni z algorytmów pracy. Rozwiązanie oparte na Arduino za pomocą 3 współrzędnych akcelerometru.
Urządzenie zostało zaprojektowane specjalnie dla Opla Vectra B, nie jest uniwersalne, może być przyjemne dla opelevodorów, ma niewielką liczbę elementów i nie jest trudne do podłączenia.
Szczegóły:
1. PIC12F629 -1; (Cena Chip-Dip - 97rub, na Aliexpress Kupiłem za 37 rubli.)
2. 78L05 -1; (Regulator napięcia 5V)
3. Wszystkie rezystory 0,125 W, wartości znamionowe w obwodzie;
4. Dioda D1 (dowolna mała moc);
5. Diody D2, D3, D4 - 1N1404; (mocniejszy, 1A);
6. Kondensatory ceramiczne i elektrolityczne pokazano na schemacie;
7. Tranzystory Q1, Q2 - AO3400 typu N; (cena za Aliexpress 96 rub / 100szt.);
8. Tranzystory Q1, Q2 - AO3401 typu P; (cena za Aliexpress 96 rub / 100szt.);
Mam dużo tranzystorów w konstrukcji SMD, więc używam ich wszędzie. Bramka tranzystora jest pojemnościowa, całkiem możliwe jest połączenie bez rezystora na bramce z mikrokontrolera. Zamiast tranzystorów polowych można użyć bipolarnego n-p-n zamiast typu n (na przykład KT-503), p-n-p zamiast typu p (na przykład KT-502), odpowiednio zmieniając obwód przełączający.
Mikrokontroler programowany przy użyciu PicKit2, plik szesnastkowy
Obwód jest zamontowany na uniwersalnej płycie 5x3 cm; zamiast mikrokontrolera lepiej jest przylutować gniazdo na 8 nóg.Lutowane urządzenie jest umieszczone w pudełku z ładowaniem USB, zdjęcie jest następne.
Schemat połączeń:
Obwód zasilania od zapłonu (wskazany na schematach jako zacisk 15), sygnał cofania w lewym progu przewodu sterownika biały / czarny. Zaciski oznaczone na schemacie A1-A2, B1-B2 są połączone ze szczeliną przewodów pochodzących od zwojów przełącznika kolumny kierownicy. Masę bierzemy pod zwykłą śrubą na ciele za deską rozdzielczą lub w dowolnym dogodnym miejscu.
Montaż nie jest trudny, odkręć 3 śruby, które podtrzymują pokrywę kolumny kierownicy od dołu.
2 śruby podtrzymujące górną i lewą pokrywę. Zdejmij obudowę.
Przełącznik kolumny kierownicy jest utrzymywany na 2 zatrzaskach.
I potrzebujemy wiązki przewodów.
Jesteśmy podłączeni do przerwy w przewodzie od przełącznika. Łączymy, zasilanie, sygnał masy i sygnał zwrotny.
Prawie zapomniałem sfotografować lutowaną płytkę drukowaną. Widok z góry
Widok z dołu.
Po sprawdzeniu włożyłem go do pudełka z USB i potrząsnąłem taśmą elektryczną.
Owiń opaskę uciskową taśmą elektryczną i złóż w odwrotnej kolejności.
Wideo: