Każdy, kto ma samochód prędzej czy później w obliczu konieczności naprawy kół. Mamy wystarczająco dużo gwoździ na drogach ...
Oczywiście w mieście na takie wydarzenie jest wulkanizacja, montaż opon lub cokolwiek tam masz ... A ja mam 40 km do najbliższego montażu opon. I jasne jest, że nikt nie przekręci tam moich kół za darmo.
Kilka razy podróżowałem tu i tam z kołami, wydając wystarczającą ilość benzyny i pieniędzy, zdałem sobie sprawę, że zrobię to sam. Jak dotąd nie mam się gdzie spieszyć, siła w moich rękach.
W moim domu jest kilka samochodów i trzy przyczepy, w których po prostu nie jeżdżę, więc dość często naprawiam koła.
Szczególnie zauważam, że nie mam opon bezdętkowych, wszystkie moje opony są komorowe. To dlatego, że moje samochody są w większości proste, pracują, ich koła są niedrogie, a przyspieszenie na drogach powyżej 100 km na godzinę jest samobójstwem.
Opowiem i pokażę dwa sposoby wywinięcia kół, których używam.
Do naprawy koła potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:
Mocowania - 2 sztuki.
Młotek lub mały młot.
Kawałek narożnika 50X50 lub 75X75
Podnośnik hydrauliczny
Sprężarka samochodowa lub pompa nożna.
Zestaw z łatkami i klejem do naprawy opon
Skóra, szmata, mydła i gąbka.
Więc pierwszy sposób.
Zdejmij płaską oponę z samochodu i zanieś ją do garaż.
Jeśli koło było wyważone ciężarkami, postaw kredę na oponie w pobliżu smoczka, aby umieścić oponę w tym samym miejscu podczas odwrotnego montażu bez zakłócania ogólnego wyważenia koła.
Zwilż wodą z mydłem połączenie opony z tarczą.
Kładziemy róg na kole i silnymi uderzeniami wjeżdżamy w zakręt między obręczą a oponą, stopniowo przesuwając róg w kółko. Nie zapomnij zwilżyć powstałą szczelinę wodą z mydłem.
Pod naciskiem rogu opona będzie stopniowo „odklejać się” od tarczy, a przy około połowie średnicy można ją ściągnąć, stojąc na niej stopami.
Po zsunięciu się górnej części opony z tarczy, obróć ją i powtórz to samo z drugą stroną.
Po uwolnieniu opony z dysku bierzemy dwa mocowania, wkładamy je pod krawędź opony, jak pokazano na poniższym rysunku, i stoimy stopami po przeciwnej stronie opony, aby opuściła się, głębiej w dysk.
Natychmiast przyciągamy do siebie krawędź opony za pomocą dwóch mocowań, tak aby znajdowała się powyżej tarczy. Następnie zostawiamy jedno mocowanie na miejscu, trzymamy krawędź opony przed zsunięciem się, i odsuwamy drugie mocowanie tak głęboko, jak to możliwe pod krawędzią opony i przyciągamy do siebie.
Powoli, pracując jako drugie mocowanie opony, stopniowo podciągamy całą oponę, aż penis znajdzie się w środku. Więcej niż 5 cm nie jest warte wycofania się, będziesz musiał zrobić zbyt wiele wysiłku i możesz zgiąć obręcz.
Następnie wkładamy rękę i wyciągamy kamerę z opony.
Po wyciągnięciu aparatu możesz wytrzeć go wilgotną ściereczką i spróbować znaleźć przebicie.
Jeśli oko nie jest widoczne, należy pompować aparat i stopniowo zwilżać go gąbką z wodą z mydłem, przejechać po całej powierzchni. Nawet jeśli natychmiast odkryłeś, gdzie jest dziura.
Zdarza się, że jest więcej niż jedno przebicie, więc sprawdzamy całą komorę wodą.
Po znalezieniu nakłucia zaznacz kredą i opuść aparat. Pamiętaj, aby wrócić do opony i kierując się sutkiem aparatu, sprawdź miejsce nakłucia pod kątem obecności gwoździ, śrub lub przebijających aparat.
W tym czasie aparat jest już zdmuchnięty i możliwe będzie wykonanie rzeczywistej naprawy.
Naprawa aparatu jest prosta - miejsce nakłucia należy oczyścić drobnym papierem ściernym, posmarować specjalnym klejem, nałożyć łatkę z zestawu naprawczego i umieścić wszystko pod obciążeniem. Takie zestawy są w sprzedaży w prawie wszystkich sklepach samochodowych, więc nie podam nazwy i producenta. Dawno, dawno temu, w czasach radzieckich, nie było takich zestawów w sklepach, a ja wulkanizowałem przebicia opon specjalną surową gumą i urządzeniem zwanym „wulkanizatorem”. Nie sądzę, abyś mógł znaleźć coś takiego na wyprzedaży.
Gdy komora jest gotowa (po 10-15 minutach), należy ją ponownie nieco napompować i za pomocą gąbki z mydłem sprawdzić, czy przepuszcza powietrze.
Po sprawdzeniu wracamy do opony. Dokładnie wycieramy oponę wilgotną ściereczką, usuwamy kurz i brud, aby cząsteczki piasku i zanieczyszczeń nie dostały się między nią a kamerę. Umieszczamy kamerę na miejscu i wkładamy sutek ze smoczkiem do dysku. Powinieneś wsunąć aparat tak głęboko, jak to możliwe, na sam środek dysku, aby nie uszkodzić go przez zamontowanie go podczas ponownego montażu opony. Dbamy o to, aby opona stała dokładnie w miejscu, w którym znak został wykonany kredą, aby nie zakłócać wyważania koła.
Odwrotny montaż jest prosty - próbując opuścić jedną krawędź opony tak nisko, jak to możliwe, do wnętrza dysku i trzymając ją stopami, owinąć drugą krawędź opony pod obręcz opony za pomocą uchwytu. Drugie mocowanie służy również jako bezpiecznik, dzięki czemu opona nie ślizga się. Więc po cichu, cofając się o pięć centymetrów, zakładamy oponę na całą tarczę za pomocą mocowania opony.
Po montażu napompuj koło do ciśnienia roboczego i zamontuj na miejscu.
Nawiasem mówiąc, aby nie lądować ponownie na akumulatorze, podłączam sprężarkę samochodową do ładowarki. Jest o wiele prostszy i szybszy.
Cóż, teraz o drugiej metodzie. W ten sposób naprawiam teraz wszystkie moje koła.
Różni się od poprzedniego tylko tym, że opona jest usuwana z dysku.
W tym celu przyspawałem specjalny kształt litery L. osprzęt od skrawków żelaznych narożników i przymocowanych gwoździami do pionowego stojaka w garażu.
Teraz po prostu ustaw koło bliżej słupka, umieść na nim podnośnik i wsuń podnośnik pod narożnik. Naciśnij krawędź gniazda jak najbliżej krawędzi dysku.
Zaczynamy pompować podnośnik. Jednocześnie wychodzi stopą pod tarczę, zdejmując z niej oponę. Powtarzając tę procedurę dwa do trzech razy, usuwamy koło z dysku.
Ponadto wszystkie operacje usuwania opony z dysku, wyciągania kamery, naklejania nakłucia i ponownego zakładania opony są wykonywane w taki sam sposób, jak w powyższej metodzie.
Jeszcze raz wróćmy do tematu opon bezdętkowych. W ten drugi sposób kilka razy robiłem opony bezdętkowe. W takim przypadku możesz ostrożnie wyjąć i ponownie umieścić koło na dysku, nie uszkadzając jego krawędzi.
Mam też inny zestaw z klejem, szydełkiem i specjalnym sznurkiem do naprawy opon bezdętkowych. Ale tutaj problem jest inny. Gdy opona bezdętkowa zostanie ponownie założona na dysk, bardzo trudno jest ją umieścić tak, aby natychmiast zaczęła się napompowywać, prawie zawsze gdzieś jest szczelina, przez którą wydobywa się powietrze.
Podczas wulkanizacji powietrze jest dostarczane do koła szybko i pod dobrym ciśnieniem, więc natychmiast udaje mu się pompować do tego poziomu, aby szczelnie założyć dysk.
W Internecie widziałem filmy wideo, w których pompowane jest koło bezdętkowe, podpalające benzynę wlewającą się do środka, ale sam tego nie próbowałem.